Fröhliche Öl-Diskussion (Popcorn bereithalten!)

[Christa]

Zitat von Stefan Payne

Es gibt kein bestes Öl, ein Öl ist immer ein Kompromiss

Wass empfielt den ien steffan?????????????

[Stefan Payne]

Zitat von Christa

Wass empfielt den ien steffan?????????????:

Naja, im Zweifel 10W40, kommt aber auch drauf an, wie gut der Motor ist, wie du fährst und so weiter...

Zitat von 2pac3pac4pac

was hier ja schon (zwischen viel komischem zeugs) schon angedeutet wurde bzw vom einem/einer oder anderem/anderer schon angedeutet wurde, das 10w60 ist für ältere motoren, die durch verschleiss und alterung erhöhte "spiele" bekommen haben

Genau wie mans gern für Motoren empfiehlt, dessen Hydros klappern...
Mit 10W60 klappern sie nicht, dafür kommt das Öl auch nicht mehr an alle Stellen, da es eine ziemlich zähe Suppe ist...

[Steinbruchsoldat]

Hi,
dann empfehlt mir doch bitte ein geeignetes Öl für meinen neuen Motor. Paar Infos:
-1-1,5bar Ladedruck (falls es der Lader packt )
-fahre ihn meistens zu kurz warm
-fahre entweder ganz gemütlich oder volllast, was anderes gibt es nicht...
-nur im Sommer angemeldet

Na dann schießt mal los...

[2pac3pac4pac]

@ stefan payne: jain, stimmt nicht ganz, es ja ein "mehrbereichsöl"
10w (bei kaltem öl!) = relativ dünnflüssig im vergleich zu 0w extrem dünnflüssig und 20w extrem zähflüssig und die 60 (bei heissem öl!) = extrem zähflüssig - also im kalten zustand gelangt das öl trotzdem überall hin wo es hin soll und im heissen zustand reisst der schmierfilm trotzdem nicht ab, da es nicht zu dünn wird - was du meinst, wäre wenn man "nur" einbereichsöle nimmt und dann zb im winter das 60er und im sommer das 10w, das wäre fatal, denn kalt fließt da söl ganz schlecht und warm wäre es wie wasser - daher fahren wir ja fast alle otto-normal-verbraucher die gängigen mehrbereichsöle und das 10w60 ist da einfach ideal für thermisch hoch belastete motoren, trotzdem ist es flüssig genug um im kalten zustand alle wichtigen stellen wie zb pleuellager zu schmieren und im sommer zäh genug um selbst bei extrem hohen motoröltemperaturen den schmierfilm nicht zu verlieren

[Stefan Payne]

Zitat von 2pac3pac4pac

das 10w60 ist da einfach ideal für thermisch hoch belastete motoren

So wie den RX8, wo das 0W30 dadrin (oder wars 5W30? War lang nicht mehr im RX8 Forum), wo das Öl auch mal 130-140°C kalt sein kann...
Also so wie ichs verstanden hab im Sumpf...

Zitat von 2pac3pac4pac

trotzdem ist es flüssig genug um im kalten zustand alle wichtigen stellen wie zb pleuellager zu schmieren

An dieser Stelle möcht ich nochmal erwähnen, das es mich doch sehr stark verwundert, wie hoch die Anzahl der Pleullagerschäden in diesem Forum doch ist, wenn das 10W60 so gut wäre...

Vielleicht wäre die Erklärung das das 10W60 Öl doch nicht so gut ist und es bei 'normaler Benutzung' Pleullagerschäden begünstigt, z.B. weil es nicht flüssig genug wird.

[2pac3pac4pac]

10w60
es ist kalt flüssig genug, wozu steh denn da die 10w?
es ist heiss zähflüssig bis zum geht nicht mehr, wozu steht denn da ne 60?

15w40
es ist kalt nicht flüssig genug, wozu steht denn da die 15w?
es ist heiss nicht zähflüssig genug, wozu steht denn da ne 40?

5w50
wäre die einzige alternative zum 10w60.

wobei ich stark vermuten würde, das bei "unseren" alten motoren, die dichtungen, falls noch nciht ALLE dichtungen und simmerringe erneuert wurden, das zeugs fröhlich durchlaufen lassen würden, als ob an der nobelsten disco deutschlands keine türsteher rumstehen die schön zäh sind um die dünnflüssigen spinner durchzulassen......


oldtimerfahrer, nehmen, wenn ich mich nicht grossartig irre, 20w50 für ihre uralten schätzchen, da ich meine es gibt garkein anderes mehrbereichsöl, sonst würde denen auch ein 20w40 reichen.

die oldtimer, die nicht geheizt werden (also keine rennmotoren) erreichen ja auch keine extrem hohen öltemperaturen, bräuchten von daher auch nicht mehr als 40. aber nehmen ein 20w, da die meisten oldtimer ja auch oldtimermotoren drin haben, die hohe lagerspiele, evtl auch in verbindung mit hohen laufleistungen und allgemein nicht die präzision von heute oder neuzeitlichen motoren haben, wo ein 5w oder gar 10w durch die pleuellager fliesst wie eben beschrieben mit den fehlenden türstehern an ner nobeldisco........

PS: und ich persönlich schwöre zusätzlich auf das ceratec - denn es sind feine keramikpartikel die sich sowohl an der zylinderlaufbahn und kolben/kolbenringen absetzen, als auch an pleuel-/kurbelwellenlager und zapfen, sodass garnicht mehr die gefahr besteht, auch nichtmal für bruchteile einer sekunde, das reibung metall auf metall entsteht - zusätzlich dichtet es den motor so entwas mehr ab, dadurch resultiert auch der stark reduzierte ölverbrauch bei egal welchem motor (zumindest war es so bei meinen pkw´s - natürlich ist das kein ersatz für undichte ölwannendichtungen etc, sondern da wo normaler verschleiss entsteht, dichtet es etwas mehr ab und wenn es mal zu einer - zb wegen gerissener ölkühlerschläuchen - kurzen fahrt ohne öl kommt, ist es ein zusätzlicher schutz, bei dem kein metall auf metall reibt, bei mir waren es 30sek wo der motor ohne öl lief - läuft heute immer noch )

[danielMA70]

Zitat von Stefan Payne

So wie den RX8, wo das 0W30 dadrin (oder wars 5W30? War lang nicht mehr im RX8 Forum), wo das Öl auch mal 130-140°C kalt sein kann...
Also so wie ichs verstanden hab im Sumpf...


An dieser Stelle möcht ich nochmal erwähnen, das es mich doch sehr stark verwundert, wie hoch die Anzahl der Pleullagerschäden in diesem Forum doch ist, wenn das 10W60 so gut wäre...

Vielleicht wäre die Erklärung das das 10W60 Öl doch nicht so gut ist und es bei 'normaler Benutzung' Pleullagerschäden begünstigt, z.B. weil es nicht flüssig genug wird.

NEIN das liegt am Ladedruck, der erhöht wird ohne den Motor vorzubereiten.......


also ich lese hier hauptsächlich von Lagerschäden, wenn jemand richtig Druck fährt nicht wenn jemand mit standart 0,35-0,45 Bar rumtümpelt, da lacht sich SOGAR der CT26 kaputt.....

P.s.: und ich bin kein 10W60 verteidiger......