Überbrückungswandler Frage

[dogbony]

Also die Wandlerüberbrückung tritt erst im 4ten Gang in Kraft oder Geschwindigkeitsabhängig. Ich merke jedenfalls, dass ich im 1ten bis 3ten Gang immer eine Art Schleifende Kupplung habe bzw. der Wandler Schlupf hat. Dreht dann direkt 500-800 U/min höher. Im 4ten passiert das dann nicht mehr. Wär es nicht machbar, dass man vom 1ten bis 3ten Gang auch diese Wandlerüberbrückung hat. Dadurch dreht der Motor nicht so hoch und verbraucht auch weniger Sprit. Soweit meine Theorie.

[suprafan]

Die Überbrückung greift bei der MA70 im 3. und im 4. Gang, abhängig vom Gang, der gefahrenen Geschwindigkeit und der Gaspedalstellung. Bei Vollgas wird sie später aktiviert als bei wenig Gas, allerfrühestens aber bei ca. 80 km/h. Wenn man wieder Gas gibt, wird sie (bis zu einer gewissen Geschwindigkeit) deaktiviert, beim Gaswegnehmen je nach Geschwindigkeit wieder aktiviert, usw... im normalen Fahrbetrieb kommt das Aktivieren und Deaktivieren der Wandlerschaltkupplung also relativ häufig vor.

Da sie elektrisch über das AT-Steuergerät betätigt wird, könnte man sie mit etwas Bastelarbeit zwar auch per Knopfdruck von Hand aktivieren, aber in den niedrigeren Gängen dürfte da ein deutlicheres Rucken zu spüren sein. Außerdem ist eine Aktivierung der WSK im 1. und 2. Gang nicht unbedingt sinnvoll, da man ja wohl äußerst selten über längere Zeit im 2., geschweige denn im 1. Gang unterwegs ist, oder?
Ich hab vor ein paar Jahren ja auch mal mit der AT-Elektrik rumgespielt, die verschiedenen Gänge inkl. der WSK von Hand geschaltet usw... ich fand die Programmierung des Serien-Steuergeräts bzgl. WSK eigentlich immer ziemlich gut bzw. habe da keinen großen Verbesserungsbedarf gesehen.

[dogbony]

Dann ist die erhöhte Drehzahl (2000 U/min)beim durchschnittlichen Gasgeben, normal. Anders wie bei einer MT, wo sie ja proportional zur Geschwindigkeit steigt.

[suprafan]

Zitat von dogbony

Dann ist die erhöhte Drehzahl (2000 U/min)beim durchschnittlichen Gasgeben, normal. Anders wie bei einer MT, wo sie ja proportional zur Geschwindigkeit steigt.

Jup, so in der Art. Hat auch den Vorteil, dass der Motor beim Beschleunigen häufiger/länger in einem effizienten Drehzahlbereich läuft, ohne dass der Gang dauernd gewechselt werden muss. Ein Gangwechsel findet dann erst statt, wenn du Vollgas gibst (je nach Geschwindigkeit).

[bax]

Zitat von dogbony

... dass ich im 1ten bis 3ten Gang immer eine Art Schleifende Kupplung habe bzw. der Wandler Schlupf hat. Dreht dann direkt 500-800 U/min höher. Im 4ten passiert das dann nicht mehr.

Ich bin ja lange keine Automatik mehr gefahren, aber das kommt mir verdächtig vor, 500...800 Upm Unterschied gegenüber aktivierter WSK ist sehr viel. Ich hab das kaum gemerkt, wenn die geschaltet hat.

Hast Du genug ATF im Getriebe?

Rajko

[dogbony]

logisch. Darauf schaut man doch als erstes. Ich müßte mal mit jemanden vergleichen, der auch ne AT fährt. Aber hier in der Ecke kenn ich keinen. Werd wohl noch mal auf ein Treffen fahren müssen.

[bax]

Mach doch mal den Stall-Test http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=AT&P=32

Rajko