Wandlerüberbrückungs Frage
 

Wie macht sich eine defekte Wandlerüberbrückung bemerkbar.

AW: Überbrückungswandler Frage
 

Ich schätze Du meinst die Wandlerüberbrückung bzw. Wandlerschaltkupplung?

Der Motor sollte dann vor allem bei höherer Last mit etwas mehr Drehzahl laufen, bei gleicher Geschwindigkeit, weil der Schlupf des Wandlers nicht mehr überbrückt wird.

Wenn Du kaum Gas gibst und so langsam dahercruist merkst Du normalerweise bei ca. 60kmh mit einem ganz kleinen Ruck wie die WSK zu- und abschaltet.

Rajko

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Meinte ich auch. Zu spät gemerkt. Ist der dafür da damit die Kraft nicht zu hoch wird für den Wandler.

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Nein, die Wandlerüberbrückung ist zur Wermeidung des normalen Wandlerschlupfes von bis zu 7%.
Der Wandlerschlupf war/ist auch dafür verantwortlich, weshalb AT's immer mehr Benzin verbrauchen als AT's.
Und eine Wandlerschaltkupplung ist auch nicht gratis, deswegen ist die in billigen Fahrzeuge nicht zu finden.

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Also die Wandlerüberbrückung tritt erst im 4ten Gang in Kraft oder Geschwindigkeitsabhängig. Ich merke jedenfalls, dass ich im 1ten bis 3ten Gang immer eine Art Schleifende Kupplung habe bzw. der Wandler Schlupf hat. Dreht dann direkt 500-800 U/min höher. Im 4ten passiert das dann nicht mehr. Wär es nicht machbar, dass man vom 1ten bis 3ten Gang auch diese Wandlerüberbrückung hat. Dadurch dreht der Motor nicht so hoch und verbraucht auch weniger Sprit. Soweit meine Theorie.

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Die Überbrückung greift bei der MA70 im 3. und im 4. Gang, abhängig vom Gang, der gefahrenen Geschwindigkeit und der Gaspedalstellung. Bei Vollgas wird sie später aktiviert als bei wenig Gas, allerfrühestens aber bei ca. 80 km/h. Wenn man wieder Gas gibt, wird sie (bis zu einer gewissen Geschwindigkeit) deaktiviert, beim Gaswegnehmen je nach Geschwindigkeit wieder aktiviert, usw... im normalen Fahrbetrieb kommt das Aktivieren und Deaktivieren der Wandlerschaltkupplung also relativ häufig vor.

Da sie elektrisch über das AT-Steuergerät betätigt wird, könnte man sie mit etwas Bastelarbeit zwar auch per Knopfdruck von Hand aktivieren, aber in den niedrigeren Gängen dürfte da ein deutlicheres Rucken zu spüren sein. Außerdem ist eine Aktivierung der WSK im 1. und 2. Gang nicht unbedingt sinnvoll, da man ja wohl äußerst selten über längere Zeit im 2., geschweige denn im 1. Gang unterwegs ist, oder? :mnih:
Ich hab vor ein paar Jahren ja auch mal mit der AT-Elektrik rumgespielt, die verschiedenen Gänge inkl. der WSK von Hand geschaltet usw... ich fand die Programmierung des Serien-Steuergeräts bzgl. WSK eigentlich immer ziemlich gut bzw. habe da keinen großen Verbesserungsbedarf gesehen.

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Dann ist die erhöhte Drehzahl (2000 U/min)beim durchschnittlichen Gasgeben, normal. Anders wie bei einer MT, wo sie ja proportional zur Geschwindigkeit steigt.

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Jup, so in der Art. Hat auch den Vorteil, dass der Motor beim Beschleunigen häufiger/länger in einem effizienten Drehzahlbereich läuft, ohne dass der Gang dauernd gewechselt werden muss. Ein Gangwechsel findet dann erst statt, wenn du Vollgas gibst (je nach Geschwindigkeit).

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Ich bin ja lange keine Automatik mehr gefahren, aber das kommt mir verdächtig vor, 500...800 Upm Unterschied gegenüber aktivierter WSK ist sehr viel. Ich hab das kaum gemerkt, wenn die geschaltet hat.

Hast Du genug ATF im Getriebe?

Rajko

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logisch. Darauf schaut man doch als erstes. Ich müßte mal mit jemanden vergleichen, der auch ne AT fährt. Aber hier in der Ecke kenn ich keinen. Werd wohl noch mal auf ein Treffen fahren müssen.

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Mach doch mal den Stall-Test http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=AT&P=32

Rajko

AW: Überbrückungswandler Frage
 

Komm am 31 nach Koblenz auf das Fine Tuning08 Treffen.Dann vergleichen wir mal .