Frag i mal stellvertretend für mich und andere Vorwiederstandsschaltung Benzinpumpe

[Dark Shadow]

Ah ok.
Hätte man sozusagen gemerkt wenn man die pumpe an den Original Kabeln anschließt. *g

[Epsonator]

Lässt sich das Relais irgendwie mit einfachen Mitteln so austricksen, dass es die Pumpe immer auf Volllast laufen lässt (nur kurz für Testzwecke)? Oder läuft die Pumpe vlt. immer auf Volllast, wenn ich FP und B+ im Diagnosestecker überbrücke?

[bax]

Mit der Brücke im Diagnosestecker überbrückst Du das Abschaltrelais und das Stufenrelais, Pumpe bekommt dann also immer 12V wenn die Zündung an ist.

Rajko

[Grizzly]

Ich habe den Widerstand raus geschmissen (kurzgeschlossen )...

[Epsonator]

Wenn die Kontakte im Diagnosestecker gebrückt sind, summt das Relais tierisch laut und die Pumpe geht glaub gar nicht. Hab das Relais jetzt abgesteckt, dann geht die Pumpe bei gebrückten Kontakten immer wie gewollt mit der Zündung an. Ist das Summen ein Zeichen dafür, dass das Relais kaputt ist? Leider bekomme ich es aus dem Metallgehäuse nicht raus.

Wozu dienen die beiden Leistungsstufen der Benzinpumpe? Wann wird umgeschaltet? Und welche Auswirkungen hat es, wenn die Pumpe ständig voll läuft?

Im Moment vermute ich dort das 3000 Umdrehungen Problem der NT

[bax]

Das klingt eher nach einem schaltungstechnischen Problem. Kann morgen mal an meiner NT probieren, ob es da auch so ist.

Auf volle Leistung schaltet die ECU im open loop und im Notlaufprogramm

Am besten ein Multimeter provisorisch an den FP- Anschluß im Diagnosestecker und an Masse und mal eine Runde fahren. Dann siehst Du wann die Pumpe wie läuft.

Rajko

[Epsonator]

Vlt. sollte ich das mal machen, ein Multimeter an das FP Signal zum Relais hängen. Aber wie soll das gehen, ohne den Kabelbaum zu zerschneiden? Gibts da eine elegante Lösung?


Hab schon mehrfach das TEWD auf cygnus gewälzt, finde aber die Belegung des Relais nicht.

Hab dann aber mal selber durchgemessen und bin zu dem Schluss gekommen, dass am Relais von den vertikalen, oberen Pins der rechte B+ ist, der linke die von der CPU durchgeschaltene Masse und von den horizontalen unteren geht der rechte direkt an die Benzinpumpe und der linke über den Widerstand. Im spannungslosen Zustand müsste das Relais also immer Volllast geschaltet sein.

Egal wie ich nun Spannung an die Schaltkontakte anlege, es brummt nur, es schaltet nicht.

Hat vlt. jemand die tatsächliche Belegung parat und kann mir sagen, wie es zu prüfen ist? Vlt. mache ich auch was falsch.