Bilder von meiner Supra und kleines Statement über mein Auto

[Silent Deatz]

Das Buch habe ich auch
Is echt super

[suprafan]

Stimmt das, was der eine hier in seine Amazon-Rezension schreibt?

Die irreführende Jahreszahl "1997" bezieht sich nur auf die immerhin schon 13. Auflage, nicht aber auf den Inhalt: Das jüngste Datum im Buch lautet 1962!!! Wenn der Verfasser von "heutiger Technik" spricht, ist damit der technische Stand von ca. 1970 gemeint, auf dem das Buch stehengeblieben ist. Ein Buch für Praktiker? Nein, denn der Autor fängt mit dem Tuning da an, wo es am meisten Geld kostet und zumindest heute am wenigsten bringt: an der Ventilsteuerung. Aufladung und Auspuffanlage werden gar nicht erwähnt, vielleicht wäre der Buchpreis besser in einem Sport-Luftfilter angelegt. Überflüssig zu erwähnen, dass dem Autor eine Einspritzanlage oder natriumgefüllte Ventile unbekannt sind, ganz zu schweigen vom elektronischen Motormanagement.

[bitsnake]

also für die Spezialthemen wie Ventiltrieb-Auslegung/Zylinderkopf- und Kolbenbearbeitung ist das Buch super. Die anderen Themen finden halt einfach nicht statt. Insofern ist der praktische Wert für die meisten nicht soo hoch. Aber auch wenn man nicht beabsichtigt sich nen Einzylinder-Prüfstandsmotor zu bauen oder einen Ventilfeder-Prüfstand gibts genug lesenswertes. Es wird aber auch viele geben die´s nicht bis zu Ende lesen.

[suprafan]

Ich frag mich halt ob die Empfehlungen, die in dem Buch gegeben werden, dann auch 1:1 auf aufgeladene Einspritzer übertragbar sind (wie eben die Turbo-MKIII einer ist). Gerade, was Modifikationen an Zylinderkopf/Ansaugtrakt angeht

[Amtrack]

Nein, ist nicht einfach umsetzbar.

Das beschreibt Gert Hack aber im Buch "Turbo- und Kompressormotoren" sehr gut am bsp. Porsche 911 als Sauger und als Turbo.

Da sieht man auch, unter anderem, warum Saugernockenwellen beim Turbo blödsinn sind.

[danielMA70]

Sooo nu isses soweit...

mein Schaltgetriebe ist jetzt eingebaut und funktioniert einwandfrei .....

danke an -Christian- der Schlachter ...

endlich schalten, suppi ... und wie der Motor schön hochdreht durch das Fidanza Alu Flywheel ....das macht spass.... ich kann kaum den 01.04.2008 erwarten ....dann gehts los und ich fahre wieder Supra......

juhu

[.IVERSON.]

Gratulation zum Umbau!
Auf Schalter wollte ich auch schon lange umbauen, aber es hat sich nie wirklich ergeben. Ein wenig neidisch bin ich daher also schon...

[stefankerth]

Zitat von Amtrack

Nein, ist nicht einfach umsetzbar.

Das beschreibt Gert Hack aber im Buch "Turbo- und Kompressormotoren" sehr gut am bsp. Porsche 911 als Sauger und als Turbo.

Da sieht man auch, unter anderem, warum Saugernockenwellen beim Turbo blödsinn sind.

Kann ich dir so nicht zustimmen, es ist insofern richtig, das die NT Wellen zumindest bei uns, die Einlass Welle "zahmere" Öffnungszeiten hat und auch weniger Hub (Turbo 226 Grad, NT 236 Grad, aber 0,1 mm weniger Hub wenn ich mich nicht vermessen habe, Außlasswelle ist beides mal 236 Grad.)

Das Grund ist das du ja die Zylinder mit "Druck" befüllst und nicht wie der Sauger luft reinsaugt, so hast du bei dem Sauger bei langen öffnungszeiten und viel Überschneidung ne bessere befüllung. Bei dem turbo bekommst du die auch so hin, allerdings macht es bei dem Turbo wenig Sinn ne Hohe ventilüberschneidung zu fahren weil du ja einfach nur Gemisch in den Auspuff bläst. allerdings wenn du schärfere Nockenwellen fährst und Verstellbare NW Räder hast, gibt es da ganz tolle möglichkeiten, so im bezug Spätes öffnen der Auslassseite, was bei einem Turbomotor ein "Leistungszuwachs" bedeutet.

Gab irgendwio mal ein Prüfstandsvergleich lolek hat da mal was gepostet wo Ein AMI immer von und nach jedem umbau ein Prüfstands laufgemacht hatte die größten Sprünge waren bei Lex Kit und bei den NT - Nockenwellen.

Bei den Nockenwellen waren es ca 15 ps, allerdings verschiebt sich die Leistungskurve im Drehzahlband etwas nach oben.

Zu unseren NW´s wenn ich mich recht erinnere haben die NT und Turbo Wellen das gleichen "Grundschliff" was den Zeitpunkt öffnen und schliesen angeht, das einzige ist das bei der NT Welle der Anstieg und Abfall steiler ist und somit die maximale Öffnung etwas länger ist.

Nu dem Nutzen ich fahre NT Wellen mit Einstellbaren Rädern Außlasswelle 4 KW Grad nachläufig und Einlass 2 KW Grad vorläufig, und ich drehe den Motor bis 7500 wo er noch gut zieht (1 bis 3. Gang) und er würde noch weiter gehen, aber muss ja nicht sein ist ja ein Langhuber

Ps ich habe das Buch auch gelesen......

Ps zum Thema:

Schaut toll aus, Daniel freue mich schon auf das Frühjahr, da können wir ja mal wieder ne Ausfahrt machen ......

[Amtrack]

Zitat von stefankerth

allerdings wenn du schärfere Nockenwellen fährst und Verstellbare NW Räder hast

Hi Stefan,

schöner Text


Aber im Grunde gehen wir vom gleichen Standpunkt aus ich meinte ja nur, dass die NT Welle alleine nichts bringt.

Du musst in irgendeiner Art und Weise deine Zündung auf die geänderten Nockenwellen anpassen, sei es durch NW Räder oder gleich durch die ECU - alles andere bringt nichts.