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05.03.2007, 11:23
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#1 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Hät ich Dir aber glatt zugetraut!
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05.03.2007, 11:29
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#2 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
ich weiß...hihi.....
Nee...das is der motor der dann im nächsten Winter ne Spezialkur verpasst bekommt...
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05.03.2007, 15:11
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#3 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Warum? Meinst Du Dein jetziger Motor ist nicht T-66-fest?
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05.03.2007, 15:51
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#4 | ||
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Junger Hüpfer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Zitat:
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  Seilänt Dätz of doom! "What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme Zitat:
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05.03.2007, 16:08
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#5 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Doch schon...nur durch die hohe Grundverdichtung die ich im jetzigen hab, kann ich nicht so hoch mit dem Ladedruck gehen..der andere Motor wird so ne Art " Costum-self made"!!!
Hab da par Sachen im Petto die ich da mit verwenden möchte und den Motor komplett anders gestalten will von seinem Innenleben her.... Der Soll dann auch nen speziellen Kopf dafür bekommen..den lass ich mir eigens in ner Spezialwerkstatt in Polen anfertigen..also die bekommen nen rohen Kopf ohne allem...
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05.03.2007, 16:12
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#6 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
wild, wild, wild.............
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05.03.2007, 16:13
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#7 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Im Nachhinein denke ich zwar das ich lieber ein 2JZ Swapp gemacht hätte. Und den auf single umgebaut. Oder das ganze Geld gespart und ne Mk4 gekauft. Aber bei meinen moderaten Veränderungen ist da eigentlich schon ok so.
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05.03.2007, 19:02
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#8 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Da ja nich alles schief gehn kann konnt ich heut mal die vordere Stütze bauen die dann den Krümmer fixieren soll.
Zum Material: 4mm Edelstahl doppelt verschweisst...also 8mm stark und gedreht um auf die Anschraubpunkte zu kommen. Unten am Motor hab ich den originalen M10x1,25 Punkt wieder gewählt. Oben am Krümmer wird die Stütze mittels Edelstahlgewindeadapter der am unteren Flansch angeschweisst wird und ein Innengewinde von M12x1,25 besitzt arretiert. Das wird morgen auf der Drehbank noch fix erledigt... Denk mal dass 8mm doch gut nach unten hin abstützen und halten.. Oben kommt natürlich auch noch eine Edelstahlstütze drann die den Krümmer incl. dem Lader in Richtung Zylinderkopf fixiert.   
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05.03.2007, 20:01
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#9 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Ich denke 4mm hätte da reichlich gelangt, aber doppelt hält bekanntlich besser
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05.03.2007, 21:02
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#10 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Hab heute gerade mal meinen Dodge in die Garage gestellt und bin den ein wenig am Umbauen bischen Federung und so: ist morgen dann fertig!
 
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05.03.2007, 16:13
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#11 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Ach ja....komm grad aus der Werkstatt Breth.....hab heut alles zusammen mal ins Auto gebaut....passt nun perfekt...so wie ichs mir vorgestellt hatte....!!!
  Werd jetz noch n bissel was machen gehn..mal schaun..vielleicht mach ich Abends noch n paar Pics....
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09.03.2007, 14:36
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#12 | |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Zitat:
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09.03.2007, 14:39
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#13 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
die Firma heist Pietka in Polen..hab auch ne Internetseite von der...
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09.03.2007, 15:05
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#14 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
15km von mir.
Was werden die aber modifizieren? Kanaere erweitern, Brennraum optimieren, was noch? Werdest du die Bronze Ventiffuehrungen einbauen lassen? Was fuer Ventile? +1mm? Sondernafertigung oder kaufst du schon fertige Ventile? |
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09.03.2007, 16:46
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#15 |
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Registrierter Benutzer
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AW: "Unternehmen" Turbonetics
Die ferigen alles selber an..auch grössere Ventilsitzringe und Rotgussbronzeführungen...Kanäle werden auch geweitet...Ventile werden Ferrera Übermaßventile werden..
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