Anschluss Ignition Harness vom eManage

[UweT]

Zitat von bax

Stimmt, für den zweiten Zylinger kommt die Einspritzung etwas zu zeitig.

Hab das Bildchen wiedergefunden.

Nur sind die Düsenpaare hier anders zusammen. Ich denke aber so wie im EWD paßt es besser.

greetz Rajko

um auf das Problem von supradiabolo zurück zukommen...da wir ja die Einspritzdüsenpaare des org. Kabelbaumes nicht verändern,sondern lediglich wenn der Impuls der ECU auf das entsprechende Einspritzdüsenpaar kommt das eManage den Impuls verlängern,wird das auch funktionieren...

Gruß Uwe

[supradiabolo]

...hab jetzt zwar keine Zeit aber möcht noch was einwerfen:


Haben wir denn nicht 1-5-3-6-2-4 als Zündfolge?

Die Gruppierung die Rajko anspricht kommt doch von der <89 Ecu? Ich meine bei der > 89 ist sie 1/6 2/3 4/5 oder lieg ich falsch?


Möcht das halt gern logisch aufbauen auch wenns der Blue nicht juckt...

Bis später muss bissl schweissen gehen

Supradiabolo

[bax]

Die Gruppierung ist in meinen Schaltplänen von '86 und '90 gleich, also wie geschrieben 1-4, 2-6, 3-5.
Ist mir ja auch schon aufgefallen, das das nicht zu der kleinen Grafik passen würde, dort ist die Zündfolge so wie Du geschrieben hast, Guido.
Hat nicht jemand grad mal 'ne Nockenwelle zur Hand, und kann nachsehen?

@Uwe: das hab ich ja garnicht bestritten

greetz Rajko

[bitsnake]

die kleine Grafik ist aber nichts offizielles oder ? Ich wüsste nicht das sich die Zündreihenfolge mal geändert hat.

[jailbird25]

das geht ja auch nich das die 2 3 4 5 hintereinander zünden sollten....
das gäb ein gerappel.....

[bax]

@bitsnake: die Grafik ist von hier, Seite 15. Also schon von Toyota. Ich halte die ja wie geschrieben auch nicht für richtig. Die Reihenfolge ist ja an sich die gleiche, nur eben rückwärts. Wie ist Deiner Meinung nach die Zündfolge?

greetz Rajko

[jailbird25]

Für nen Reihensechser gibts max. 3 verschiedene Varianten wie er zünden kann:

1=1-5-3-6-2-4
2=1-2-4-6-5-3
2=1-5-4-6-2-3

Zündabstand ist 120°

[UweT]

Mensch ich werd alt...

ich versteh die Problematik nicht mehr... Die Zündfolge hat eigentlich nichts mit der Einspritzung zu tun...
OK,mal anders ausgedrückt, früher als wir alle noch die guten Vergasermotoren hatten und ein sog. naßes Ansaugsystem,da hat sich halt jeder Zylinder seinen Sprit angesaugt,wenn das Einlaßventil geöffnet war...
Bei der Einspritzung spritz halt JEDES einzelne Einspritzventil (einmal je KW-Umdrehung) ein unabhängig in welchem Takt sich der Zylinder befindet...
Selbst wenn im Auslaß-Takt eingespritzt wird passiert nichts,weil das Einlaßventil geschlossen ist... und deswegen ist die Gruppierung der Düsen egal

Gruß Uwe

[stefankerth]

Hmm, ist mir jetzt etwas zu spät um über das ganze mal nachzudenken.
evtl hilft das ja weiterLink da gibt es viele interesannte Dokumente über die ganzen Sachen .

@Supradiabolo:
Das mit dem Durchprobieren der EMU Einstellungen wegen der 5 oder der 6 einstellen hat leider nix gebracht. Was ich rausgefuden habe ist das es in der Emanage beschreibung keinen motor gibt wo der auf 5 zu stehen hat.
Bei dem 6G72 Motor (3000GT) welchen man für den 7mgte bei dem EMU einstellen soll ist es so das er in der Blue Anleitung mit der Einstellung 6 eingetragen ist, aber er hat dann auch 3 Kanäle für die Zündung aktiv im Ultimate Programm.

Also wird es auf Probieren rauslaufen, wobei ich aufgrund des oberen textes eher zur 5 Tendiere.

edit: Habe noch was vergessen, habe da ja noch 2 GSC Datein von einem Ami für die Blue Link1 Link2 da wo auch die Igniton Map aktiv ist stehen die Schalter auch auf 5-8-4, bei der anderen 6-8-4.
Fuelcut Werte stehen da auch drin, ist so 1300 - 1700Hz ja nach Drehzahl.