Anschluss Ignition Harness vom eManage

[jailbird25]

Des übernimmt der Nockenwellensensor....

[bitsnake]

IGDA und IGDB übertragen binär codiert welche Zündspule grad dran ist. IGT ist nur der Takt dazu. Je nachdem wieweit man da verstellt am IGT könnte ich mir vorstellen das man da in einen Bereich kommt wo dann grad der falsche Zylinder ausgewählt ist. Mich würde mal interessieren ob die o.g. Schaltung wirklich schon mal jemand real eingebaut und gefahren hat.

[stefankerth]

Hmm knn ich mir jetzt irgendwie nicht vorstellen, weil der Nockenwellensensor geht ja auch nur an die ECU siehe Bilder:

Ohne Emanage

Mit Emanage

[jailbird25]

was kannste dir jetz net vorstellen????

[bitsnake]

IGDA und IGDB fehlen halt in der Zeichnung

[stefankerth]

Ok wenn da 2 signale fehlen erklärt das einiges, gleich mal doku wälzen, wo die beiden herkommen

[supradiabolo]

vielleicht hilft das

[stefankerth]

Ok habe sie leitungen gefunden, war wohl mein Fehler wie Peinlich
Hier mal noch eine beschreibung von den ganzen ab seite 8 oder so:

link

[UweT]

hab das mal gerade überflogen...soweit ich das jetzt verstanden habe müßen der Zündcomputer und die ECU immer gemeinsam das Zündsignal generieren... halt mit den beiden IGDA und IGDB Leitungen,die dann dem Zündcomputer "vorgeben" welche Zündspule entladen wird...,d.h. mit dem Zündungskabelbaum kann man nicht direkt die Zündspulen ansteuern,sondern nur das ECU-Signal was vom und zum Igniter führt...
OK,dann werde ich mal mir so ein 10er Pack 2n3904 Transistoren bei Reichelt bestellen und das ganze mal umsetzen...

Gruß Uwe


p.s. das System ergibt für mich jetzt auch irgendwie einen Sinn,bei der Konvertierung des EDIS Systems von Ford auf meinen V8 mit megasquirt ECU ist auch nur das SAW-Signal der ECU zum Edis-Modul manipuliert worden,um halt das Zündkennfeld zu generieren...