der killt wohl auch eine supra ???

[Breth]

Zitat von Christian

Drag ist nicht mein Steckenpferd, das ist wohl eher Breth's Revier, aber der fortgeschrittenen Physik bin ich mächtig daher: Breth, hier spielen Relationen eine große Rolle: 101sec sind genau um 1% mehr als 100sec, während 11sec gleich um 10% mehr sind als 10sec.

Sehr sehr plakativ, ich weiß, sollte aber demonstrativ vor Augen führen, dass es nicht reicht nackte Zahlen zu vergleichen. Das haben schon ununununzählige Forumsdiskussionen vor diesem Thread bewiesen (=Zerlaberd).

Still, this Thread soll keine Provokation darbieten.

Gruß Christian
Möge die Macht der quarter mile mit euch sein, Röööhr.....

Ja, das ist natürlich vollkommen klar! 1sec. von 12er Zeiten ausgehend ist natürlich viel einfacher zu knacken als bei 6sek.!!!

@Bitsnake: Ja ist klar, das könnte auch iregend ein Motor gewesen sein. Der schnellste 7MGTE sah ich in einem Dragster-Chassis verbaut von MidburnMotorsports (oder so) Das Ding fährt glaub 6er oder 7ner Zeiten hat ein T-77 Turbo drauf.

Ne, wollte hier niemanden angreifen sorry!

Greetz Breth

[bitsnake]

Zitat von Breth

Ja, das ist natürlich vollkommen klar! 1sec. von 12er Zeiten ausgehend ist natürlich viel einfacher zu knacken als bei 6sek.!!!

@Bitsnake: Ja ist klar, das könnte auch iregend ein Motor gewesen sein. Der schnellste 7MGTE sah ich in einem Dragster-Chassis verbaut von MidburnMotorsports (oder so) Das Ding fährt glaub 6er oder 7ner Zeiten hat ein T-77 Turbo drauf.

Ne, wollte hier niemanden angreifen sorry!

Greetz Breth

Schon klar. Hauptsächlich sind die Zeiten ja mit ne Gewichtsfrage. Was kriegt man aus nem 7M maximal ? sagen wir mal 6-700 PS.

In ner 1500kg MkIII ist das immer noch nicht so viel. In nem DragsterChassis sieht das schon ganz anders aus. keine Ahnung was sowas wiegt aber ich gegeh mal davon aus nicht über 1000kg oder ?

[Breth]

Weis ich auch nicht genau da der midburn-dragster mit dem 1400PS motor ein kleineres chassis als unser Top-fule Dragster hat und wie viel schwerer oder leichter der 7M im gegensatzt zum V8er ist weis ich auch nicht. Unser Fuler wiegt auf jeden Fall 1100kg. vollgetankt. Aber stimmt schon, das Gewicht spielt ne grosse Rolle und auch das Fahrwerk, das sei angeblich extrem wichtig für einen guten Start (bei gefederten "Autos), weis jedoch auch mehr über dieses Thema wie das eingestellt sein muss.

Greetz Breth

[suprafan]

ja, das fahrwerk ist für die haftung ziemlich wichtig. bei heckantrieb dürfte es vorteilhaft sein wenn das fahrwerk so ausgelegt ist, dass die hinterachse weicher gedämpft/gefedert ist und die vorderachse härter. so kann beim start ein größerer teil des fahrzeuggewichts auf die hinterachse verlagert werden, die ja gleichzeitig die antriebsachse ist -> bessere haftung.

wenn man z.b. das TEMS-fahrwerk hat und die elektronik entsprechend umgebaut hat, kann man das vor einem beschleunigungsrennen schnell per knopfdruck machen

[Breth]

Ah ja.......? Das tönt ja interessant!! Per Knopfdruck. Ja also wenn ich die Autos auf der Piste so beobachte, dann sieht man das die alle extrem mit dem Heck in den Boden drücken und die Front bis Teilweise zum Wheelie in die Höhe geht. Ich weis nur das mein Chef mal erwähnt hat als er noch Puplic-Race gefahren ist hatte er spezielle vordere Stossdämpfer die praktisch null Zugstufe hatten und die hinteren mit ganz wenig Druckstufe gefahren wurden. Jedoch stellt sich da die Frage wenn nicht elektronisch (da so ein elektrisches Fahrwerk ja schwerer ist), ob das ganze dann auch noch fahrbar ist auf der normalen Strasse???

Greetzt Breth

[suprafan]

Zitat von Breth

Jedoch stellt sich da die Frage wenn nicht elektronisch (da so ein elektrisches Fahrwerk ja schwerer ist), ob das ganze dann auch noch fahrbar ist auf der normalen Strasse???

soo viel schwerer dürfte das nicht sein, sind ja nur 4 servos an den dämpfern und ein steuergerät dazu?

wenn so ein fahrwerk "hart" in einem straßenfahrzeug verbaut wird, dürfte das in kurven wohl nicht mehr wirklich viel spaß machen, bei ampelrennen dagegen vielleicht schon