großes Drosselklappengehäuse 76mm

[jailbird25]

ja da hast du schon Recht...man muss es testen...deswegen ja auch...
Mit dem Anfetten im oberen Lastbereich das hab ich gelöst...fahre nen extrem hohen Benzindruck im gesammten Lastbereich...
Den T70 Turbo lasse ich extra bei Turbonetics bauen...kostet zwar n bissel mehr aber die machens.
Habe dort 2 Stück in Auftrag gegeben...ist ein Garret T70 der aber Plug n Play in die Supra passt....Welle ist ne P Trim mit 2 Kolbenringen..Wassergekühlt ist er auch und hat ein speziell angefertigtes Abgasgehäuse für die Supra Downpipe.
angegeben ist er von Turbonetic mit max 35 psi und nen relativ gutem Ansprechverhalten im unteren Drehzahlband.
Auch das Verdichtergehäuse ist ein modifiziertes Garretgehäuse...er hatte mir schon Bilder von den Komponenten zugemailt....sieht in etwa dann so aus wie der Boss Turbolader.
Soll auch resistent gegen die Thermik sein....hat ein doppeltes internes Wastegate...so wie bei den GT35R Rennturbolader.
Mal schaun wie es wird...Wassereinspritzung kommt auch noch rein...aber nicht so eine wie es sie an Mass zu kaufen gibt.
Welcher Turbo nun für die Supra am geeignetsten ist oder am besten ist kann die eh keiner sagen...die einen schwören auf die T04 Reihe die anderen auf die 70er Reihe.
Ich lass mich überraschen wenn er da ist und vorallem wenn er eingebaut ist.
Ach so....allein der Ladedruck und wie hoch er ist spielt nicht immer so ne Rolle wie manche denken.
Du kannst auch ne Leistung von ca 550 PS erreichen mit nem Druck von 1,0 Bar.
Also betrachten wir den Ladedruck mal lieber als relativ.
Kraft kommt von Kraftstoff....Luft allein macht nicht so viel...
Bei den Amis z.B. die den CT26 60-1 Upgrade verbauen, erreichen auch viele ne Leistung von 400 bis 450 Ps...und nicht nur kurzfristig...

[Dark Shadow]

Druck macht nicht alles, aber das Leistung von Kraftstoff und nicht von luft kommt ist ja mal falsch umschrieben. *g
Immerhin brauchst du das passende Gemisch wenn du nen Motor hast der bei 1nem bar den gleichen Luftdurchsatz hinbekommt wie mit 2 Bar kann der klar auch die gleiche Leistung bekommen zusammen mit besserem Kraftstoff der mehr vorzündung erlaubt.
Allerdings glaub ich wirklich nicht das du den vollen Luftdurchsatz vom T70 mit einem Bar verarbeiten kannst mit deinem Motor

Hab nix von 400-450 PS geschrieben.
Normal verbaut man keinen T70 wenn man nur 400-450 PS will. Oder hast ihn gerade auf die Leistung auslegen lassen?
Weil dafür erkauft man sich normal dann zu schlechtes ansprechverhalten im verhältnis zu kleineren Ladern die die selbe Leistung erreichen können.

[jailbird25]

Nein nicht doch....das hast du falsch verstanden...ich meinte das mit den 450 Ps und nem 60-1 Lader.
Das der T70 zig mal mehr fördert ist ja logisch...genau so das man dann darauf die KS Menge anpassen muss.
Wenn ich nen 70er Lader verwende dann wird das schon gemacht....keine Bange...
Werd auch wahrscheinlich dann 720ccm Düsen verbauen incl. den 2 Eproms...aber mal schaun...was hast du genau für nen 62er Lader?

[Dark Shadow]

Naja äm hast auch falsch verstanden bis 550 PS rum konnte ich auch bis ende 5. gang durchbeschleunigen. Aber drüber gings nimmer mit Durchbeschleunigen. Weil obenrum dann die Abgastemperatur zu hoch wurde.

Nur ich mein bei deiner Verdichtung wirst den Turbo nicht voll nutzen können weil soviel Benzin das die Abgastemperatur im Grünen bleibt kannst net einspritzen weil dann das Gemisch nimmer zündet wegen zu fett.
Deswegen wirds interessant wann genau dann die grenze deines Wagens erreicht ist bei der du nicht mehr anfetten kannst weil zu fett.
Musst mir dann bescheid sagen.

Habs vergessen ehrlich gesagt was für einen Trimm der hatte. War aber kein Krasser, weil kommt auch recht früh für die größe 2,1 bar bin ich schon bis 70000 UPM gefahren bis dahin fällt er noch nicht ab hat er noch gut gehalten.
Ab 1,9 Bar fängt er langsam das pfeifen an.
Hochlauf ist
1. Gang 5200 2. gang 4300 3. gang 3800 jeweils immer voller ladedruck.
Im 5. ca 3400.
Also i würde sagen der Lader war ganz gut getroffen, dumm ist nur das ich nix groß weiß über den Lader. Weil war gebraucht nix neu. Der der ihn damals verkaufte dem war er zu klein. Somit kann ich dir da schlecht nen Tip geben.

Hab ihn günstig bekommen vorher hatte ich den 60-1 Ball beared Hify stage 5.
Also der war echt extrem lam gegen den danach. Der 60-1er ist halt minimal früher hochgelaufen würd i etz mal so sagen.

Für schnellen Hochlauf hab ich allerdings auch alles machbare gemacht. Einzig destruktive ist da in der hinsicht mein LLK der dauert bissl bis der gefüllt ist, aber dafür ist die Ladeluft sau kalt halt wieder son Kompromiss.

Noch n tip den man mit weniger Leistung nicht bedenkt, achte drauf das du entweder nen Benzin catch tank verbaust, oder aber den Supra nimmer so weit leerfährst am besten nimmer unter 1/4 Tank.

Problem sonst klebt der Sprit an der Wand und die Pumpe rödelt im leeren.

Motor fängt übel das kippen an mit serien Motorlagern.
Härtere Motorlager wären da net schlecht dann.
Sonst hast die Gefahr das der dir irgendwo Dellen in die Karosse schlägt.

[supra-normen]

jailbird
hab am wochenende auchmal versucht bissl zu fahren, aber wie ich gesagt hatte 1bar war noch ok, aber alles drüber wurde obenrum echt heiß, hab immer schon bei 900grad aufgehört. bin dann so 1.75 bar gefahren aber da kommt man nicht weit. da kannst den 5gang nicht wirklich weit ausfahren bin da nich über 160km/h gekommen aber auf den 160 war ich schon schnell.grins. hab allerdings den benzindruck noch nicht angehoben sondern nur vpc und f-con. werde mir wohl auch ne wassereinsprtz. verbauen denn bei 1bar will ich nicht bleiben das is echt langweilig.

gruß normen

[Mike B.]

Zitat von jailbird25

aber mal was anderes...das VPC kontrolliert ja auch das Drosselklappenpotti.....der erste Knopf am VPC sollte zumindest dafür da sein..( Response)
also könnte man ja auch das Potti abklemmen und per VPC einstellen......?

damit änderst du die kurve des signals, welches das poti ausgibt.
du kannst damit die kurve abflachen oder übersteuern.

[bax]

Zitat von jailbird25

...das VPC kontrolliert ja auch das Drosselklappenpotti.....der erste Knopf am VPC sollte zumindest dafür da sein..( Response)
also könnte man ja auch das Potti abklemmen und per VPC einstellen......?

VPC und Drosselklappenpoti haben keinen Bezug zueinander. Nach den Anschlußplänen die ich kenne verarbeitet das VPC weder das Signal des DK-Potis noch gibt es das Signal zur ECU aus.

greetz Rajko

[jailbird25]

mag sein aber wenn ich es mehr auf +drehe merke ich das im Bezug auf die Gasdpedealstellung!
@Darki: klingt lecker interessant das mit dem Lader!
meine mal 2,1Bar sind schon nicht so schlecht.....bin gestern Abend nochmal ne Runde gefahren zwecks Nachjustierung vom VPC...dumm war nur bei dem Regenwetter kannste nicht gross beschleunigen....wollt auf der Hauptstrasse kein Kreisel ziehen!
Bei dem Lader den ich jetz drin hab...( 60-1) merk ich das auch sehr deutlich das der extrem fix hoch läuft..wie gesagt...muss mir so oder so noch Gedanken machen wegen dem anderen Lader.
Entscheidungsfrage halt eben....aber vielleicht gibt es ja hier im Forum doch mal jemand der nen brauchbaren Tipp dazu abgeben kann welcher Lader am geeignetsten ist...

[suprasöse]

Hab jetzt grad mal mit innovative turbo kontakt aufgenommen. Mal sehen was die mir zurück mailen. Der Boss Turbo der bei Suprasport erhältlich ist ist von denen.

[jailbird25]

Ich weis....wenn ich ehrlich sein soll....mit dem Boss Lader würde ich auch gern liebäugeln!
Hattest du dir mal dazu die Bilder im Net angeschaut?

[suprasöse]

jou klar, geil, einfach nur geil. Ich hab mal angefragt was für mich so in frage kommen würde. Ich denke mal das ich mich für nen T04E mitem 50 oder 54 Trim entscheide.

[jailbird25]

hm....siehste und das mag ich nicht...die mögen zwar jut sein aber ich hab keine Lust die ganze Downpipe umzubasteln nur weil der normale T04 diesen V-Band Anschluss hat....
Weiss man was der Boss Lader kosten soll?
Denn da ist auch das gute das der P&P ist....

[suprasöse]

Das ist auch nicht der normale T04. ich mein schon den von Boss der p'n'p passt. der ist auch von innovative. Glaub irgendo um die 1200 $ ohne Leitungen (Wasser öl) mit etwa 1600$. ist aber ohne import und zoll. da kannste gleich nochmal 50% draufhauen.

[jailbird25]

Ein bohrend stechender Schmerz macht sich grad breit!
Haua...
Aber ich verrat dir jetz mal was:
Ich hab nen Bekannten in den Staaten der bei Turbonetics arbeitet...so..mit dem hab ich mich geschrieben letzte Woche.
Er würde mir nen Lader für die Supra bauen der P&P mit Krümmer und Downpipe passt....A/R Verhältnis wäre 70.
Komplett Innenleben von Garret.
Die Welle wäre von nem P Trim Lader mit jewails 2 Kolbenringen für bessere Ölabdichtung....Grösse insgesamt von einem Garret T70 Lader.
Maximale Leistung 35psi.
Entweder Kugelgelagert oder Gleitlager.
Innternes Wastegate mit doppelter Stelldose.
Lagergehäuse ist ebenfalls von einer Garret Baureihe.
Im Grunde genommen ein Boss Lader......Kostet unter 1000& brand new in the box!

[suprasöse]

Das problem ist das ich in der schweiz wohne und nicht an jdem ort meine kiste auf 10000upm drehen kann bis was geht. Ich brauch was für street race und ein wenig drag strip nicht hardcore drag. deshalb auch ein 50ger Trim. Am liebsten würd ich meinen TD05 behalten. Das problem ist aber das mit dem Mines ECU die Drehzalbegrenzung afgehoben ist und das ding mit freude hochdreht. Nun bremmst mich der Haarföhn in der Leistung. Bis 5600 upm hat er den druck auf 1,5 Bar gehalten, drüber gehts abwärts. Mit dem Original ECU tip top, aber eben.....