Kolben unterschiede

[Götti]

ttststs Boris
die KW macht den Hub. Der Hub ist identisch! Pleul auch.
alleine die ersten KW (6M) hatten weniger gegengewichte - das ist alles

[Timber]

wir zerlegen am wochenende meinen motor, falls sich der verdacht auf kolbenfresser bestätigt, probiere ich das

[HE-MAN]

Zitat von Götti

ttststs Boris
die KW macht den Hub. Der Hub ist identisch! Pleul auch.
alleine die ersten KW (6M) hatten weniger gegengewichte - das ist alles

ja komm, ich bin bauzeichner. aber jetz wo du's sagst, ist es natürlich logisch.



was anderes. gibts "tuning"-kolben für die NT? bzw. irgendwelche verstärkte kolben, falls wer auf die idee kommen sollte diese in 'ne turbo zu verbauen

[Timber]

Zitat von HE-MAN

ja komm, ich bin bauzeichner. aber jetz wo du's sagst, ist es natürlich logisch.



was anderes. gibts "tuning"-kolben für die NT? bzw. irgendwelche verstärkte kolben, falls wer auf die idee kommen sollte diese in 'ne turbo zu verbauen

ob da wirklich ein unterschied in der härte ist? mhm

[suprafan]

Zitat von HE-MAN

was anderes. gibts "tuning"-kolben für die NT? bzw. irgendwelche verstärkte kolben, falls wer auf die idee kommen sollte diese in 'ne turbo zu verbauen

kannst auch einfach schmiedekolben für die turbo nehmen (z.b. die von Ross bieten immerhin eine verdichtung von 8.5:1 statt der serienmäßigen 8.4:1) und block und kopf "großzügig" planen, dazu eine 1mm-metall-ZKD, dann müsste eine ähnlich hohe verdichtung wie mit nonturbo-kolben und serien-nlock/-kopf/-ZKD drin sein.

[Götti]

... ja und zu welchem Preis? Dann sind org Toyokolben doch einiges günstiger und in der Qualität nicht schlecht

[suprafan]

Zitat von Götti

... ja und zu welchem Preis? Dann sind org Toyokolben doch einiges günstiger und in der Qualität nicht schlecht

meinst du mich....? Boris war es doch, der andere kolben wollte, also hab ich ihm eine mögliche lösung vorgeschlagen

Also wären die Non-Turbo Kolben besser, ich würd aber trotzdem gern wissen ob die Kolben es aushalten wenn man mehr Leistung möchte.

Bei Serienleistung haben die sicher keine Probleme, aber wie schauts aus bei +400PS, da hab ich dann aber sicher zuviel Kompression, oder?


Manuel

[HE-MAN]

@suprafan
ja das mit der dichtung ist gut und recht, aber noch zur dünneren dichtung NT-kolben verwenden würde NOCH mehr kompression ergeben! ich will so wenig wie möglich ladedruck, bei so viel wie möglich leistung haben. ich muss halt bp98 tanken, was ich bis jetzt eh auch immer gemacht habe.
die frage ist halt eher nur, wie die serien-NT-kolben leistungen um die 300ps aushalten? wenn gut, dann ist die sache für mich gerizzzzzt...

[HE-MAN]

Zitat von emuel

Bei Serienleistung haben die sicher keine Probleme, aber wie schauts aus bei +400PS, da hab ich dann aber sicher zuviel Kompression, oder?

hmm, also ich hab wirklich keine ahnung wie sich das verhält, aber wenn ich die kompression vom z.b. m5/m6 bedenke (irgendwo 12:1) dann weiss ich nicht was wir für probleme haben? ich kann auch völlig falsch liegen, turbo und sauger kann man nicht vergleichen, aber ich stell mir das immer so vor, drum versteh ich unsere bedenken nicht... klar, die lager, aber auch die sollte man natürlich gleich mitwechseln...