Apexi S-AFC II & Co.

[Nitrousholic]

Zitat von Elchsfell

Ich hab da unter 400 Grad. Gemessen am 6ten....

[supra-normen]

also 900 grad im standgas wird sicher nichts. wenn mein motor richtig warm is hab ich bei mir so 450 grad wenn er kalt is hat mann so 300 oder noch weniger.


normen

[Flames]

Zitat von supra-normen

also 900 grad im standgas wird sicher nichts. wenn mein motor richtig warm is hab ich bei mir so 450 grad wenn er kalt is hat mann so 300 oder noch weniger.


normen

Warum denn nicht?

Währe doch sinnvoll die wenigstens etwas höher zu halten oder nicht? so zwischen 700 und 800° ?

Wie stellt man das Apexi denn nun richtig ein?

[Nucleon]

Also mit so ner Temperatur im Leerlauf ist nichts gewonnen, außerdem möchtest du deinen Motor doch sicherlich seinen thermischen Frieden lassen (ZKD....)

Also entweder dein Mech, weiss was zu tun ist oder nicht...

Du kannst jedoch mit dem S-AFC nicht über 0,8 bar anfetten, wenn man nur den FCD dabei benutzt. Das S-AFC manipuliert nunmal das LMM signal, der FCD begrenzt dieses, da es den Fuel Cut auslöst. Wenn du nun unter volllast anfettest, erhöst du den Wert vom LMM Signal, dies kommt aber nicht an, da der FCD es nicht so hoch durchläst. Falls doch (oder ohne FCD) würdest du in den Fuel Cut kommen. Es geht so also nicht.

Lösungen sind Lex Riemer Kit, F-Con, benzindruckregler (bis ca. 1 bar), e-manage und in der Preisklasse aufwärts. Bzw. eine Lösung hast du ja bereits getestet, wenn du es mit einem S-AFC kombinierst hast du die einstellmöglichkeiten die du vermisst. Oder du benutzt die Kombination F-Con + GCC.

[McMsk]

Zitat von Nucleon

Also mit so ner Temperatur im Leerlauf ist nichts gewonnen, außerdem möchtest du deinen Motor doch sicherlich seinen thermischen Frieden lassen (ZKD....)

Also entweder dein Mech, weiss was zu tun ist oder nicht...

Du kannst jedoch mit dem S-AFC nicht über 0,8 bar anfetten, wenn man nur den FCD dabei benutzt. Das S-AFC manipuliert nunmal das LMM signal, der FCD begrenzt dieses, da es den Fuel Cut auslöst. Wenn du nun unter volllast anfettest, erhöst du den Wert vom LMM Signal, dies kommt aber nicht an, da der FCD es nicht so hoch durchläst. Falls doch (oder ohne FCD) würdest du in den Fuel Cut kommen. Es geht so also nicht.

Lösungen sind Lex Riemer Kit, F-Con, benzindruckregler (bis ca. 1 bar), e-manage und in der Preisklasse aufwärts. Bzw. eine Lösung hast du ja bereits getestet, wenn du es mit einem S-AFC kombinierst hast du die einstellmöglichkeiten die du vermisst. Oder du benutzt die Kombination F-Con + GCC.

Wenn er einen FCD (Fuel Cut Defencer) drin hat, kann er auch über 0,8 anfetten. Dafür baut er das Ding ja auch ein.Ohne FCD würde er gar nciht erst über 0,8 kommen. Wenn er F-Con ud GCC benutzt braucht er auch ein S-AFC mehr. Lex Riemer hebt den FCd auch nicht auf, sondern nur hoch.

Viele Grüße

Mark

P.S. Je nach Ausführung wird das S-AFC für halb offen und ganz offen eingestellt.(Drosselklappe) Deshalb hat es ja auch die Funktion die Drosselklappenstellung anzuzeigen und wird an den Drosselklappenpoti mitangeschlossen.

[Flames]

Hmmm,... jeder sagt bisl was anderes,...

Welche der beiden Varianten stimmt jetzt?
Kann man nun über 0.8 Bar anfetten oder nicht?
Die Meinung von Nucleon ist eigentlich verständlich,..!!?
Jedoch kenn ich die von McMsk nicht,...


Es hat nicht zufällig ein Schweizer hier der ein Apexi S-AFC 2
verbaut hat,... weil ohne seh ich da "schwarz" mit dem einstellen.

Mein Mech hat gesagt dass er den Lamdawert ermitteln kann, jedoch
das Apexi nicht kennt und daher auch nicht weiss wie man das einstellt!,...

[Nucleon]

Zitat von Flames

Wie stellt man das Apexi denn nun richtig ein?

Meiner Meinung nach sollte man im Open-Loop, also Drosselklappe sehr weit bis voll geöffnet, weiss nicht wann genau. Sieht man aber am Lambdawert. Den Lambdawert auf 1 halten, erst wenn die EGTs steigen, sollte man mit dem Wert runter gehen. So dass die Temps die 900° nicht übersteigen.

Magerer, also Lambda größer 1, ist meiner Meinung nach nicht empfehlenswert. Es gibt sogar welche die absichtlich Lambda kleiner 1 fahren, obwohl noch genug Temperaurreserve da ist, wenn auch nicht über das ganze Drehzahlband.