7MGTE Motoren, Bj. 87- 92 alles gleich

[pmscali]

Sind die motoren von den elekt. anschluessen alle gleich?,
Sprich, bekomm ich den 7M motor bj 87 in ein späteres Modell von bj. 90 rein.
also Stge. und kabelbaum bj 90, und Motor Bj.87.
soweit ich weis waren am motor ja auch nicht soviel änderungen gewesen..

mfg.pete

[Silent Deatz]

Also min. bei den Klopfsensoren gibt es Pre-Facelift und Facelift Stecker.
Bei der Lambdasonde gibt es auch verschiedene Stecker.
Das sind jetzt mal zwei die mir spontan einfallen.

[Amtrack]

Sind unterschiedlich, wie Silent schon sagte.

Wenn der Motor aber eh ausgebaut ist, kann man den Krempel aber recht easy umschrauben (neue Teile/Stecker an alten Motor) - so hab ichs bei der roten Lady auch gemacht.

[pmscali]

Motor Kommt dies Woche raus und auf motorständer.
Sind das nur die 2 Sachen oder noch mehr?

mfg.pete

[Knight Rider]

Denk z.B. auch an die ECU.
Da gibt es auch unterschiedliche Stecker (die ECU-Anschlüsse gehören ja zum Motorkabelbaum, falls du den auch tauschen willst)

[Amtrack]

Motorkabelbaum holste doch mit Motor raus.

Den einfach umbauen an den "alten" Motor und alle Stecker, die nicht passen eben tauschen (die Gegenstücke am "alten" Motor, nicht die Stecker...)

Geht schon, garnicht sooooviel mehr Aufwand

[pmscali]

im neuen fzg ist schon alles vorbereitet, sprich kabelbaum, steuergerät, alles neue version, kabelbaum hängt auch mit steckern schon vorn drinn, muss nur noch der motor passend gemacht werden..

mfg.pete

[stefankerth]

Glaube bei dem OT Sensor (Nockenwelle) gibt es auch 2 Verschieden Anschlüsse.

[pmscali]

Zitat von stefankerth

Glaube bei dem OT Sensor (Nockenwelle) gibt es auch 2 Verschieden Anschlüsse.

da muesst ich heut nachmittag mal nachschauen..

gibs noch irgentwas?

[Amtrack]

Das ist jetzt der komplizierteste/aufwendigste Weg, den du gewählt hast.

Aber so gehts natürlich trotzdem.
Bau es ein und schau halt, welche Stecker nicht passen

[pmscali]

Zitat von Amtrack

Das ist jetzt der komplizierteste/aufwendigste Weg, den du gewählt hast.

Stecker umlöten?

[Amtrack]

Zitat von pmscali

Stecker umlöten?

Nein, DAS wäre der blödeste Weg...

[bitsnake]

da gibts einige Unterschiede die nicht auf den ersten Blick auffallen. Bin auch schon in diese Falle getappt. Am besten ist Motorkabelbaum aus dem Wagen übernehmen in den der Motor rein soll. Oder penibel folgende Sachen vergleichen und checken ob alles passt und alle Teile (Sensoren) mit dem passenden Anschluss auch vorhanden sind.

1) Klopfsensoren
2) Lambda-Sonde
3) Kaltstartzeitschalter
4) ECU
5) es gibt kombinationsabhängig einige Unterschiede an der Trennstelle Motorkabelbaum/Chassis-Elektrik, 92/93er Baujahre haben nur einen Stecker unterschiedlich (Drehzahl, Wassertemp, Rückfahrscheinwerfer und so kram). passen aber sonst z.B. in eine 90er. Es gibt aber auch Varianten wo alle Stecker zum Chassis hin unterschiedlich sind. Das sollte man sich genau anschauen. Nicht alle NFL mit grauen Steckern an der ECU sind gleich´, obwohl die ECU´s selber in dem fall austauschbar sind. Bei unterschiedlichen Klopfsensoren würd ich aber immer auch das passende Steuergerät verbauen. Kann sonst unerwünschte Klopfsensorfehler geben.

Gruß

John

[Alonso]

Schon rein rechnerisch gibt es min. 6 Varianten an Motorkabelbäumen hierzulande:

-Vorfacelift
-Facelift
-Facelift mit Ölstandsensor

Das ganze jeweils in MT/AT.

Wenn man jetzt noch die nicht EU-Modelle dazurechnet mit den jeweiligen länderspezifischen Optionen, sowie LHD/RHD kommt da ne ganz stolze Menge an möglichen Varianten zusammen

Ansonsten teile ich Johns Aussage - das ist so ziemlich genau das was ich alles Umlöten musste beim Austausch des verreckten Motorkabelbaums.
Das war "nur" ein 90er Kabelbaum an einen 92er Motor/Karosse. Lustigerweise blieben die Kabelfaben weitgehend identisch - es wurden wirklich nur teilweise andere Stecker verbaut. Wesshalb auch immer..

[pmscali]

Zitat von Alonso

Schon rein rechnerisch gibt es min. 6 Varianten an Motorkabelbäumen hierzulande:

-Vorfacelift
-Facelift
-Facelift mit Ölstandsensor

Das ganze jeweils in MT/AT.

Wenn man jetzt noch die nicht EU-Modelle dazurechnet mit den jeweiligen länderspezifischen Optionen, sowie LHD/RHD kommt da ne ganz stolze Menge an möglichen Varianten zusammen

Ansonsten teile ich Johns Aussage - das ist so ziemlich genau das was ich alles Umlöten musste beim Austausch des verreckten Motorkabelbaums.
Das war "nur" ein 90er Kabelbaum an einen 92er Motor/Karosse. Lustigerweise blieben die Kabelfaben weitgehend identisch - es wurden wirklich nur teilweise andere Stecker verbaut. Wesshalb auch immer..

der Kabelbaum passt ja alles. ist ja schon im auto drinnen und wa auch immer schon drinn, nur in das auto und den baum muss jetzt ein motor ran der bisschen älter ist..

mfg.pete