Ruckeln beim Anfahren mit leichteren Schwungscheibe / Lightwheel ?

[Knight Rider]

Wollt mal an alle, die eine leichtere Schwungscheibe fahren, die Frage stellen.

Habt ihr beim Einkuppeln und Anfahren aus dem Stand auch das nervige rubbeln und ruckeln und schütteln?
Wenn der Wagen dann fährt, ist alles in Ordnung, aber bei jedem Schaltvorgang rubbelt es wieder.
Ist das normal, wenn man ein Lightwheel (leichtere Schwungscheibe) verbaut hat?
Schlimmer ist es beim Rückwärtsfahren (nur beim Einkuppeln und anfahren).
Am Schlimmsten ist es, rückwärts ne leichte Steigung hoch zu fahren.
Ist mir am Wochenende passiert, und es hat den ganzen Weg (solange ich rückwärts gefahren bin) brutalst geschüttelt, als wollte man aus Milch Butter machen. Spürbar ab Getriebe. Ich hab gedacht, das Getriebe fällt ab.

Oder lag das nur an meinem Spec Lightwheel? Hatte ja berichtet, dass die Specs schwer montieren zu sind, weil der Lochdurchmesser für die Kurbelwelle minimal kleiner als die Kurbelwelle selbst ist.
Und weil mein Spec Lightwheel eine Unebenheit von -0,1 mm bis +0,3mm hat. Gemessen von bitsnake, als ich bei ihm die gesamte Kupplung erneuern liess.
Neue Spec Stage 1+ Kupplung samt neuem Spec Lightwheel.

[Australis]

Also zu Deiner speziellen Schwungscheibe kann ich nichts sagen, aber:

Bei meinem ehemaligen Calibra V6 war serienmäßig eine ca. 6cm(!) dicke Schwungscheibe verbaut. Das taten die Opel-Ingenieure, um den etwas kürzeren V6-Motor genauso "mittig" verbauen zu können wie die 4-Zylinder. Ebenso hatte das Getriebe eine etwas tiefere Glocke. Durch den Umbau auf ein anderes Getriebe wurde aufgrund der kürzeren Glocke neben dem Motorversatz-Kit auch eine dünnere (geschätzte 3cm) Schwungscheibe nötig. Daß diese Schwungscheibe nurnoch etwa die Hälfte wie das Originalteil wiegt erklärt sich ja von selbst.
Durch den Umbau hat sich am Anfahrverhalten nicht sonderlich viel verändert, außer daß beim Einkuppeln die Motordrehzahl minimal und nahezu nicht spürbar (jemand der das Auto nicht kennt, auch wenn er selbst einen V6 fährt, würde den Unterschied nicht bemerken) weiter abgesackt ist als bei der Serienschwungscheibe. An der Getriebeübersetzung kann das nicht liegen, denn die ist im ersten Gang identisch.

Sicher, ein Calibra ist keine Supra und der Motor ist auch ein ganz anderer, aber:
- mein Calibra hatte laut Prüfstand ca. 180PS an der Kurbelwelle, also weniger Leistung bei einem Leergewicht von eingetragenen ca 1400kg.
- das Gewicht der Supra Serien-Schwungscheibe dürfte in etwa das gleiche sein, wie das der Schwungscheibe meines Calibra nach dem Umbau, also dürfte der Vorher-/ Nachher- Gewichtsunterschied bei deiner Supra nicht ganz so krass sein wie bei mir.

Bei diesem Hintergrund betrachtet finde ich das Ruckeln eher nicht normal...

[pmscali]

Zitat von Australis

Bei meinem ehemaligen ....das Ruckeln eher nicht normal...

das F16/20/28 haben im ersten Gg 3,57 und das F25 hatt 3,38, ist also nicht gleich..

mfg.pete

[bitsnake]

Moin Peter,

du hattest ja vorher ein genau identisches Schwungrad. Das Verhalten müsste ja da genauso gewesen sein oder ?

Gruß

John

[Knight Rider]

Ja, das Verhalten war gleich. Doch zuvor wars ne Spec Stage 2 Kupplung mit höherem Anpressdruck. Deshalb bin ich ja auf Spec Stage 1 gegangen.
Deswegen wollte ich ja auch gleich das Getriebe mit austauschen lassen.

Getriebe wurde ja nicht getauscht, und beim Schwungrad gabs eben die Probleme wegen dem Loch und der Unebenheit.

Die Kardanwelle von Gerhard hab ich ja jetzt drin.

Hab sogar mit den Gedanken gespielt, mir das Getriebe von Gerhard einzubauen,
und ein neues Fidanza Schwungrad zu kaufen. Da wurde nix bekannt, dass das Innenloch zu klein wäre.
Wollt einfach alles ausschliessen. Auch den Verzug auf der Schwungscheibe.

Doch bevor ich wieder über 1.000 Euro ausgeb, wollt ich mal nachfragen, ob das Rubbeln und Ruckeln nicht auch andere haben.. und die kein Spec Lightwheel , sondern eine andere leichtere Schwungscheibe haben.

Das ich vorher auch die Probleme hatte, heisst nicht, dass dies Verhalten normal sei. An meiner MKIII ist doch selten was normal.
Erst, wenn ich alles getauscht hätte, hätte ich Sicherheit gehabt (Schwungrad, Getriebe und Kardanwelle).

[bitsnake]

ich wage jetzt mal ne gewagte Theorie und sage: liegt an der ausgeschlagenen Hinterachse. Bitte nicht ganz so ernst nehmen.

EDIT: Das Getriebe würd ich mal ausschließen. Du hast ja mittlerweile 3 Getriebe in dem Auto gehabt mit diesen beiden Kupplungen.

[Amtrack]

Geht mir auch so (Fidanza + "Stage3" Kupplung)

Ist auch in vielen Foren nachzulesen.

Ich hatte eigentlich die Hoffnung, dass ich kein Ruckeln habe, da meine Kupplung gefedert ist - ist aber leider nicht der Fall, es ruckelt schon arg

Auch die Problematik rückwärts einen Berg hochzufahren oder gar einzuparken kenne ich sehr gut

[supra_driver]

Bei mir ist auch ein Fidanza mit einer Stage 2 Kupplung verbaut.
Ruckelt auch beim anfahren, war aber am anfang schlimmer, jetzt nach ca. 300 km ist es schon spürbar besser geworden. Aber ruckeln tuts immer noch