2JZ-GTE rebuild *non supra*

[DJ_Miracle]

Servus Jungs,

wollte euch meinen Neuaufbau eines 2JZ-GTE nicht vorenthalten.
An der ganzen Geschichte bin ich nun schon recht lang dran, da Zeit eben immer Mangelware ist Die Arbeiten führe ich im Großen und Ganzen selbst durch, allerdings lass ich mir alles fleißig von nem Kumpel erklären der sich auf Porsche spezialisiert hat und mir die Maschinen und das Know-how zur Verfügung stellt.

Der Motor wurde aus Japan importiert, is'n 2JZ-GTE ausm Aristo (praktisch da Front-Sump Ölwanne). Ziel ist keine übertriebene Leistung (irgendwo um die 500 Pferde), sondern vielmehr Ansprechverhalten und Drehmomentverlauf. Daher wurden Serien Kolben und Pleuel weiter verwendet. Wenn alles fertig ist wird der Motor auf'm Motorprüfstand auf E85 gemaped und dann gehts rein ins Auto.

Was wurde bisher gemacht?:

Motor komplett überholt
Sämtliche Teile Ultraschall gereinigt
OEM Kolbenringe
OEM Haupt- und Pleuellager
OEM Anlaufscheiben
ARP Kopf Stehbolzen
ARP Hauptlager Stehbolzen
ARP Pleuelschrauben
Block gehohnt, 15/100 geplant
Pleuel ausgewinkelt / ausgewogen (auf 1/100)
Kurbelwelle erleichtert/gewuchtet/poliert (auf 1/100)
Ölpumpe Kanäle geglättet, Simmering verstiftet
Ölpumpendruck erhöht
Einlaßkanäle Kopf optimiert / geglättet
Saugrohrkanäle an Kopf angepasst
Eigenbau Pertinax Dichtung Saugrohr <-> Kopf
Ansaugbrücke verstiftet
Auslaßkanäle Kopf geglättet
Ventilsitze aufgedreht / gefräst
Ventilsitze nach aussen verlegt
Ventilfedern / Ventile oberflächenverdichtet
Ventile überschliffen
Saugrohr, Krümmer, Anbauteile mattschwarz
FIDANZA Nockenwellenräder verstellb.,rot eloxiert
RalcoZ Alu Riemenscheiben, erleichtert
Ruckus-Racing Motor- /Getriebehalter
Front Sump Ölwanne Toyota Soarer
HKS Fine Tune Zahnriemen
NGK IRIWAY7 Iridium Zündkerzen (0,6mm)
Optibelt 6PK / 1865 Keilriemen

R154 Getriebe
JUN 1JZ Schwungscheibe
Koyo Copper Core Kühler
1,3bar Kühlerdeckel
Walbro Pumpe
EU Wasserpumpe ohne Visko
Wegfall Klima

Offene Punkte:
Kopf fertig machen
Zusammenbauen
Krümmer bauen
Laderauswahl (hab noch nen K27 3040 aus nem Porsche 930 da, mal schauen ob der von der Größe her reicht....)
Abstimmung mit KMS Motormanagement

Schluss mit Gelaber, hier die Bilder:

Laufbüchsen


Pleuel


Kurbelwelle gewuchtet / erleichtert / poliert


Einlässe vorher


Einlässe fast fertig


Block lackiert


Material für den Block


Crank Scraper


Aktueller Zustand


Und da soll das ganze rein:


Hoffentlich hab ich euch nun nicht mit spam zugeschüttet

[Daniel]

willkommen mit deinem projekt, gefällt mir sehr gut.
kannst du mehr über das KMS erzählen, habe vor zwei stunden ein rallyfahrzeug angeschaut das den Kram auch drin hatte. sah auf den ersten augenblick recht vernünftig aus, auch was die bedienung angeht.

[Tyandriel]

whow, wünsch Dir viel Spaß mit dem Motor
und schönes Auto hast da!

[Jowatgeht2]

hammer arbeit ...

viel erfolg

[Toyota Supra]

Schöne Arbeit und weiterhin viel spass damit.

[SupraJoerg]

sollten die Einlasskänale so bleiben ist das Riesenmurks....

Den Crankscraper kannst du dir beim 2 JZ sparen, besser das Geld in einen vernünftigen Lader investieren, der KKK27 ist ja Steinzeitkram.....

viel Spass damit im neuen Fahrzeug

[Dotti]

wünsch Dir Durchhaltevermögen

[Andreas Köster]

Zitat von SupraJoerg

sollten die Einlasskänale so bleiben ist das Riesenmurks....

Den Crankscraper kannst du dir beim 2 JZ sparen, besser das Geld in einen vernünftigen Lader investieren, der KKK27 ist ja Steinzeitkram.....

viel Spass damit im neuen Fahrzeug

der lader passt halt zu den aufgebauten oldtimern..............