--- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---

[Lolek]

Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate

Zum Einstellen der erforderlichen Benzinmenge zur Luftmenge ist es erforderlich einen Benzincomputer zu nutzen. Die Serien Engine Control Unit (ECU) kann nur bis zu einer bestimmten Luftmenge das Benzin einspritzen (Supra MK3 ca. 280PS). Darüber hinaus verfügt es über keinerlei Daten. Hierfür gibt es 2 Systeme die Benzinmenge bei Mehrleistung elektronisch anzupassen - das Piggyback und das StandAlone.

Beim Piggyback wird das Signal, welches vom Luftmengenmesser (LMM) zur ECU geht, entsprechend verändert. Dies ist aber auch nur zu einem gewissen Grad möglich. Zugleich wird über das Signal auch die Zündung berechnet und somit verfälscht. Z.B. APEXI S-AFC oder HKS F-Con.
Das StandAlone System ersetzt die serienmäßige ECU komplett und steuert die Benzinmenge und die Zündung selbstständig. Das Erstellen eines Benzin-Kennfeldes ist mit Hilfe verschiedener Sensoren möglich. Die Erstellung eines Zündkennfeldes ist aber wesentlich komplizierter (Klopfgenze). Zudem werden viele neue Sensoren und ein neuer Kabelbaum benötigt.

Der große Vorteil des Greddy Emanage Ultimate (EMU) ist die Verknüpfung eines StandAlone Sytems und eines Piggyback Systems mit beiden Vorteilen. Dies ist nur durch die schnelle Rechenleistung heutiger Prozessoren möglich. Das Greddy Emanage Ultimate (EMU) gibt es seit Ende 2005. Es ist der Nachfolger des eManage Blue.

Das EMU hat folgende Features (nicht alle sind aufgelistet, nur die, die wesentlichen für uns):

· volle Benzin- und Zündungskontrolle
· Automatisches Einstellen des Lambda Wertes (immer ein genauer Lambdawert in allen Situationen)
· Entfernen des LMM (wie HKS VPC)
· Entfernen des FuelCut
· kein Absterben oder zu fettes Gemisch wegen BOV Ausblasen
· Startautomatik und programmierbare max Drehzahl
· mehrere wichtige Warnfunktionen (programmierbar)
· Logging Funktion über 30 Messwerte (mit genauester Auswertmöglichkeit z.B. Ladedruck, Wastegatefunktion, Lambdawert, Düsenauslastung, Vorzündung, rpm, Geschwindigkeit, Klopfsensoren, Vf, Lufttemperatur uvm.) – auch ohne Laptop
· Digitale Wassertemperaturmessung und Elektro-Lüftersteuerung
· u.v.m.

Damit kannst du den Serien Luftmengenmesser (LMM) entfernen. Das Fläschenör LMM und der FuelCut (bei ca. 0,8bar) sind somit Geschichte. Des weiteren bleibt die Benzinmenge unverändert falls dir mal ein Schlauch abgehen sollte oder undicht ist.

Ich muss euch aber gleich warnen, es ist viel Einstellarbeit (je nach genutzten Möglichkeiten z.B. Entfernen des LMM). Ein Einbau mit nur geringen Einstellarbeiten ist auch möglich. Aber du bekommt ein super System. Bis jetzt fahren drei Supra MK3 in Deutschland aus den Supra-Forum mit dem EMU herum – alle super zufrieden und zwischen 320 und 450PS. Grizzly hat damit 320PS mit einem ausgelutschtem CT26 und 0,7bar erreicht. Ich habe 444 PS geschafft. Die Anzahl der anzulötenden Kabel liegt bei ca. 10-20 Lötverbindungen.

Der Preis mit allem nötigen Kabeln, Sensoren, Versand und Zoll ist ca. 700 Euro. Es wird aber auf jeden Fall ein Laptop (gebraucht ca. 200 Euro) benötigt, mit dem man alles programmieren kann (muss nicht immer im Auto bleiben – nur zum Einstellen und Logdaten aufzeichnen).
Man spart sich die HKS Computer (ca. 800-1000 Euro) oder einen Lex LMM (ca. 120 Euro) mit 550er Düsen (ca. 300 Euro), einen Benzincomputer (APEXI S-AFC ca. 200 Euro) und kann die 440er Seriendüsen bis ans Limit (85% Auslastung) fahren, was ca. 400PS entspricht (zusammen ca. 620 Euro). Man kann dann, jederzeit ohne viel Zusatzarbeit 550er Düsen oder mehr einsetzten.

Eine Breitbandlambdasonde (z.B. Zeitronix 400 Euro mit EGT Sonde/Messung und Warnung) ist in allen Fällen notwendig.

Zum Einbau braucht man Geduld, Zeit, einen Lötkolben und 3x 470 Ohm Widerstände und 3x Dioden (z.B. 1N4001). Es muss eine Spannungsüberbrückung eingelötet werden (geniale Idee von Stefan K.).

Zu unseren 440er Düsen - Berechnungsgrößen:

Max Luftdurchsatz 36,5 lbs/min = 400 PS
11,5:1 AFR
6 Düsen
85% Düsenauslastung

Erforderlich 367 ccm/min !!!

Bei 3 Bar Benzindruck sind unsere 440er Düsen somit ausreichend !!! Meine 550er Düsen muß mein EMU bei 440 PS noch bis zu 20% abmagern (alles automatisch J)

Wer sich überlegt, ein modernes und komplettes System zur Benzinsteuerung und vielen anderen Möglichkeiten zu kaufen sollte sich das Greddy Emanage Ultimate näher betrachten. Die Leistungsmöglichkeit ist nach oben ist offen (bis 700 PS) und es besitzt viele Funktionen mit denen man unsere alte Lady modernisieren und steuern kann (z.B. Einzeleinspritzung statt Gruppeneinspritzung oder 6 gesteuerte Zündfunken statt 3x2 Funken, wobei jeder 2. Zündfunken ein verschwendeter Funken ist).

Man fährt nach dem Einbau erst einmal mit den Serien Werten der ECU wie zuvor und stellt die Werte nach und nach ein. Für den Preis spart man sich aber eine Menge Tuningteile, die in der Summe mehr als das EMU kosten.

Ich hoffe geholfen zu haben ....
Lolek

[Michicop]

Sehr interessant und praxisbezogen, danke für den Bericht!

[Willi Thiele]

werden wohl viele nicht anschließen noch programmieren können

[Silent Deatz]

Interessant geschrieben

Für viele Wahrscheinlich eine Top Hilfe und sollte meiner Meinung nach auch in die FAQ.

Wobei man dazu sagen muss, dass das EMU für den "normalen" Supra Fahrer ein bisschen zuuu viel ist. Ich meine den Supra Fahrer der max. vielleicht 300PS haben möchte bzw. bisschen mehr Dampf als normal.

Für Leute die aber experimentierfreudig sind, ein super Teil.

Ich für meinen Teil werde für mein Langzeitprojekt wahrscheinlich eine Stinger EMS benutzen

[oggy]

Lolek kannst Du Die Einstellung ein wenig ändern, brauche immer 2 Monitore nebeneinander.

[Lolek]

Zitat von oggy

Lolek kannst Du Die Einstellung ein wenig ändern, brauche immer 2 Monitore nebeneinander.

Bitte schön ...

Aber wer hat den noch eine 640x480 Einstellung

[bitsnake]

Hallo Jan,

kannst du das mit der Spannungsüberbrückung mal erklären ? Diesen Winter wird´s wohl bei mir auch ein Ultimate werden.

Danke

John

[Lolek]

Zitat von bitsnake

Hallo Jan,

kannst du das mit der Spannungsüberbrückung mal erklären ? Diesen Winter wird´s wohl bei mir auch ein Ultimate werden.

Danke

John

Hier ist eine Skizze der Schaltung.
Am Besten ist es, wenn wir dann noch einmal telefonieren, wenn es soe weit ist.

[bitsnake]

ok, das reicht mir schon. Pull-up Widerstände nach 12V, bin in der elektronik nicht ganz unbewandert. Da braucht man nicht lange rumprobieren wenn das schon mal jemand hatte.

Danke

[stefankerth]

Hallo,

ich kann da Lolek nur zustimmen das teil ist TOP.
Wegen den bedenken von Silent Death das es für den "normalen" Suprafahrer
(falls es sowas gibt ) etwas overkilled ist denke ich nicht.
Ich habe mir auch lange überlegt was ich nehmen soll (HKS / Apexi / Emanage Blue / Ultimate). Das ende war lieber einmal etwas mehr auszugeben und was zu haben was ich nur teilweiße nutze, als irgendwann mal dazustehen und irgend was einstellen / ändern zu wollen was dann die Elektronik nicht unterstützt.

Zu der zusatzschaltung kann ich einiges sagen :
Die ist nur nötig wann man das Emu zum Anfetten / Abmagern per Injector Signal anschließt. Das Problem ist das das Emu an den Eingängen für die Einspritzdüsen Kondensatoren sitzen hat. Dadurch dauert es etwas bis das Emu mitbekommt das die ECU die Masse weggeschaltet hat. Das macht im Leerlauf ca 25 % der Einspritzdauer aus. Mit steigender Drehzahl wird der Fehler kleiner, aber im Stand hatte ich ein afr von 7.
Die Schaltung zieht somit die Eingäne des Emus sofort auf +12 V wenn die ECU die Einspritzdüsen abschaltet. Die Widerstände begrenzen nur den Strom wären die Düsen angesteuert sind, sonst hätte man ja einen satten Kurzschluß. Die Dioden sind nur da um Querströme zu zu verhindern.

Die Schaltung kostet bei mohadparts.com als blackbox 25$ zzgl Versand nur für den Fall das sich jemand erkenntlich zeigen will.

Der Rest ist vom anschließen eigentlich recht Problemlos.

Weiterhin habe ich noch ein Programm welches aus einem Logfile die Airflow output map erstellt. Grizzly hat da was ähnliches im angebot.
Das ersetzt zwar nicht die ganze Tipperei beim entfernen Des Lmm´s aber macht es etwas leichter.

Ich habe auch noch ein zweites EMU inkl. Pressure Sensor zuhause liegen von
dem ich gedacht habe ich hätte einen Zündungskanal kaputt gemacht. Aber seit die Firmware 2.13 darauf ist geht es wieder.

Hoffe das hat noch etwas geholfen.

Ps. Übernehme gerne Einstellarbeiten am Emu wenn mir einer die Kupplung wechslen kann

mfg Stefan

[hahnsi]

Schön geschrieben!!
Wichtig wäre aber noch die Erwähnung der Möglichkeit eine Sequentielle Einspritung bei Fahrzeugen die das nicht Serienmäßig haben zu realisieren, zu dem kann man auch Automappen auf AFR Wunschwert, und das wichtigste für mich Drehzahlerhöhung!!!

Also sehe ich das richtig, das die originale ECU drin bleibt, und nicht komplett durch das E-manage ersetzt wird? Das dachte ich immer, ist bei der AEM doch auch so.
Und Lolek Du fährst einen großen Lader mit den Seriendüsen? Finde ich ja super das das geht, als brauch man nicht unbedingt gleich 550er Düsen wegen einem T04?

[Silent Deatz]

@Nanny

Lolek hat doch geschrieben, dass das EMU keine reine Stand-Alone ist.

[Lolek]

@Nanny: Ich fahre 550er Düsen.

Aber Supraschnecke fährt den gleichen Turbo mit 440er Düsen. Bis 1,0bar oder 400 PS geht das.

Mit der EMU kannst du dir Düsenauslastung loggen. Dann siehst du genau wie weit du kommst. Über 85% würde ich nicht gehen.

[YuKoN]

Zitat von Lolek

@Nanny: Ich fahre 550er Düsen.

Aber Supraschnecke fährt den gleichen Turbo mit 440er Düsen. Bis 1,0bar oder 400 PS geht das.

Mit der EMU kannst du dir Düsenauslastung loggen. Dann siehst du genau wie weit du kommst. Über 85% würde ich nicht gehen.

Und als zusatz Stockdüsen zu verbauen schlechte Idee ??