350PS was alles?

[Formi]

(fast) alles klar. danke john! muß dann nur noch rausfinden was es mit der linepressure und dem WOT auf sich hat. hab mich noch nie so mit AT's befasst

...ach John Du willst es doch auch !!!

Hau weg den alten 7M.

[Easymoney]

Zitat von sumi88

Hau weg den alten 7M.

Ich frag nochmal falls du es in deinem Soarer Traum überlesen hast:

Warum ist der deiner Meinung nach nicht standfest?

Zitat von Easymoney

Ich frag nochmal falls du es in deinem Soarer Traum überlesen hast:

Warum ist der deiner Meinung nach nicht standfest?

...lies doch mal im Forum wieviele 7M im Eimer sind oder waren.

Bau Dir erstmal einen oder zwei oder drei auf,
dann weißt Du es auch.

[Easymoney]

Zitat von sumi88

...lies doch mal im Forum wieviele 7M im Eimer sind oder waren.

Hmm, vielleicht zu wenig an der Standfestigkeit gearbeitet oder überfordert?

Zitat von sumi88

...
Bau Dir erstmal einen oder zwei oder drei auf,
dann weißt Du es auch.

Da du die Erfahrungja gemacht hast, bzw es ja zu wissen scheinst, frag ich dich doch mal ganz nett nocheinmal:

Was genau macht den deiner Meinung nach den 2JZ besser als den 7MGTE, wenn man Kolben und Pleul tauscht und ne Metallkopfdichtung verbaut?

Bitte erleuchte mich.

PS: Und diesmal bitte ohne: "Mach erstmal dies und das, bevor ich mit dir rede". Kommt nicht so gut. So ganz Planlos bin ich nämlich nicht

[bitsnake]

Zitat von Formi

(fast) alles klar. danke john! muß dann nur noch rausfinden was es mit der linepressure und dem WOT auf sich hat. hab mich noch nie so mit AT's befasst

ok, ganz grob ausgedrückt ist der line-pressure der massgebende Hydraulikdruck. da hängen sowohl die Schaltzeiten als auch etwas die Haltbarkeit der Kupplungen und natürlich das übertragbare Drehmoment ab. Ist ein bißchen komplexer da dann teilweise wieder reduzierungen in bestimmten wegen sind etc. aber so grob ist´s das. WOT ist wide-open-throttle also VOLLGAS. Bei der "alten" geht das über Bowdenzug, die neueren regeln den Druck vom A/T Steuergerät. zu hoch kann man den auch nicht machen, das wird dann a) unkomfortabel und geht b) aufs Material. Beim A340 brechen dann ab ner bestimmten Leistung einfach einige Teile weil halt das Material von der Dimensionierung irgendwo am ende ist(also hydraulikdruck soweit erhöhen das die Kupplungen das Drehmoment übertragen können, vielleicht noch die Akkumulatoren shimmen- und warten bis es peng macht). Die Akkumulatoren sind so eine Art Druckspeicher die die Schaltvorgänge sanfter machen aber damit natürlich auch Schaltzeiten erhöhen.

Bei den Weiterentwicklungen geht das besser (A341 wie in MkIV und einigen Pickups/Geländewagen). Da haben dann die Kupplungen teilweise mehr Scheiben, andere Ölpumpe, die erwähnte elektronische Druckregelung etc.

Bei den neueren mit 5-Gängen ist das dann wohl ein Platzproblem, 5 Gänge brauchen mehr Platz und die Teile werden kleiner bei gleicher Getriebe-baugröße - also auch anfälliger.

[Andreas Köster]

Ich bin gespannt was Er macht!

MK3 möglichst orginal tunen oder wie es viele verabscheuen (was ich manchmal nich nachvollziehen kann), mit neuer Technik z.B. auser MK4/Lexus
auf zu bauen!

Die gelesene Erfahrung sagt mir,neues mit altem verbinden!

[HE-MAN]

Zitat von Andreas Köster

MK3 möglichst orginal tunen oder wie es viele verabscheuen (was ich manchmal nich nachvollziehen kann), mit neuer Technik z.B. auser MK4/Lexus
auf zu bauen!

also nur damit man mich nicht falsch versteht. es geht NICHT darum ja de 7m zu lassen, es geht NICHT darum dass man vom 7m überzeugt ist. es geht lediglich darum, wenns um tuning geht den 7m nicht gleich ausser acht zu lassen. nicht jeder WILL die mühe des umbaus auf sich nehmen und nicht jeder will 500ps.

ich bin nicht enormer 7m-fan, allgemein 6zyl. nicht. am liebsten wär mir dieses ding da:



aber ich frag mich halt auch, für meine nächste supra:
- lohnt sich der aufwand, da ich schon die 235ps äusserst selten brauche?
- will ich die mühe überhaupt auf mich nehmen?
- etc. etc.


und wenn der silent fragt, was er für 350-7m-ps braucht, dann naja...

[Matce]

350PS am Motor oder Rad?

Motor (aus Erfahrung):

MZKD+ARP
BC (Greddy Profec E01 hervorragend)
FCD
Auspuff 3" ab Turbo
Intake
EGT zwecks Boost-Einstellung
LLK Upgrade

Benzin ist bei 350PS kein Problem, 440er reichen aus, pumpe macht auch mit, manipulieren musst du nix
Kolben kein problem
Pleuel sowieso kein problem
Lager je nach zustand (wenn du das machst, auch kolben mit)
CT26 ist aber an der Grenze
Getriebe ebenfalls... ich hab meines geschrottet

(Ich hatte damals noch FFIM... kommt drauf an, ob du das machen kannst)

Preislich: ~2300.- ohne Arbeit

bei 350PS am RAD (ebenfalls Erfahrung ... DailyDriver @ 450RWHP ):

dazu:

Motorrevision würde ich da schon eher in betracht ziehen
550er Düsen+Walbro + evtl. FPR
Wideband
Safc (1 oder 2)
CT 26 Upgrade 57 / 60 (60 = hat mehr reserven!)

Preislich: (Motorrevision mit 1500.- gerechnet) ~5300.-

Wobei du dann bis 450PS am Rad gehen kannst

... done

[Sven-HH]

Ist im großen wohl alles NUR eine kosten frage.

Wenn ich die Kohle hätte würde ich nicht lang überlegen und mir einen 1JZ oder besser sogar nen 2JZ holen - fertig.

[UweT]

Leute,Leute... ich kann das nicht mehr lesen...

ich würde mir nie und nimmer nicht einen gebrauchten Motor mit xxxxxxx km kaufen,egal ob 7M,1JZ,2JZ etc, das Ding einbauen, bestenfalls nochn Ölwechsel und erwarten daß das alles ok ist (insbesondere 1JZ u. 2JZ)...
und dann gleich noch ein paar Tuning Mods...
Hab mal so ein paar Motoren ausm Frontcut begutachtet
Man kauft die Katze im Sack,meine Meinung,und das für viel zu viel Geld...

Mein Fazit:

Auch bei den haltbareren JZs wirds,wenn ordentlich gemacht werden soll,richtig teuer...Ich glaube nämlich nicht,daß Toyota 1JZ und 2 JZ Ersatzteile günstiger verkauft als 7M E-Teile...

[HE-MAN]

Zitat von UweT

ich würde mir nie und nimmer nicht einen gebrauchten Motor mit xxxxxxx km kaufen,egal ob 7M,1JZ,2JZ etc, das Ding einbauen, bestenfalls nochn Ölwechsel und erwarten daß das alles ok ist (insbesondere 1JZ u. 2JZ)...

...Man kauft die Katze im Sack,meine Meinung,und das für viel zu viel Geld...

...Auch bei den haltbareren JZs wirds,wenn ordentlich gemacht werden soll,richtig teuer...

[supra-normen]

meine erfahrung ist, auch keinen motor kaufen der angeblich ordentlich aufgebaut ist und hoffen das alles gut ist , denn da weiß man auch bloß nicht was man hat. denke wichtig ist auf jedenfall das man selber ordentliche arbeit macht oder nen instandsetzer hat der das drauf hat, dann denke ich sind die 350 ps auch kein problem. sicherlich spielt da auch mit rein wie man das auto dann nutzt, da kann man auch mit serienleistung den motor kaputt machen.

sumi - wieviel km bist du eigentlich mit deinem 2jz gefahren? und wie hast du ihn genutzt das du sagen kannst er hält sogar mit tuning? wenn ich mich recht entsinne war der doch auch noch serie oder?
und warum verkauft man sowas wenn man es gerade erst realisiert hat?

Mein Fazit:

Auch bei den haltbareren JZs wirds,wenn ordentlich gemacht werden soll,richtig teuer...Ich glaube nämlich nicht,daß Toyota 1JZ und 2 JZ Ersatzteile günstiger verkauft als 7M E-Teile...

mfg normen

[Andreas Köster]

Also Ihr Lieben,
diese ganze Disse find ich echt Geil!

Ich sach nur eins: Die MK 3 is nen geiles Auto!

Egal ob orginal oder umgebaut;womit auch immer!

Und ich freu mich jetzt schon auf mein neues Auto!

[Silent Deatz]

So Jungs und Mädels

Ich werd meine Supra jetzt wie Willi es macht auf 0,8Bar "auslegen"...
Dann kommt jetzt demnächst noch nen EVC I Boostcontroller. Nen Hardpipe Kit vom Guido. Vielleicht noch nen größerer LLK.
Was danach kommt weiss ich auch schon...sparen