Mein Turbosetup. plug and play. 600RW HP

[Dark Shadow]

Wer bis Frühling mit dem Gedanken spielt sich in höhere Leistungsregionen aufzuschwingen und bei dem das plug and play passen soll. Kann ja noch warten bevor er sich n Kit importiert.

Werd mein Kit in nicht allzu langer Zeit wohl abstoßen.
Lader bringt den vollen Druck im 3. gang ab ca 3700 UPM.
Bis 2,1 bar ists sicher kein Thema zu fahren bin schon 2,1 bis etwas über 7000 UPM gefahren. Sonst aber immer nur 1,8 Bar.
Der Lader wird erst ab 1,9 bar überhaupt hörbar alla Turbopfeifen.
Drunter ist es nur ein tiefes Rauschen von der Luft die er einsaugt.
Hab versehentlich mal nen Einstellungsfehler gemacht beim AVC-R da ist er auf 2,95 Bar hochgelaufen. War allerdings nur gaaanz kurz weil das hat eine Schlauchklemme nicht ganz vertragen.

Verkauft wird das ganze so wie in Marl...
sprich Lader, externes Westgate, der Krümmeradapter, die Ölleitungen, die Wasserleitungen, der Ansaugtrakt von Lader bis Drosselklappe. 80mm Downpipe, Die Westgate Downpipe mit 40mm kann ich auch dazugeben. Geht allerdings unterm wagen, in höhe wo immer so der Kat sitzt ins Freie, sprich sollte man umschweißen wenns leise werden soll. Bild im Anhang.

Einzig den LLK behalte ich. Weil kann man den in nen Supra normal nicht einbauen weil er zu groß ist. Passt a nur bei der Severage Front und b wenn man dann noch die Front und die Karosse umgestaltet.

Auf serien LLK das ganze zu hängen ist recht einfach realisierbar, weil mein LLK auch ca dort den zu und ablauf hat. Könnt sogar sein das es plug and play mit schläuchen geht die auf den LLK passen.

Zu empfehlen ist das nicht weil:

Der Turbo hat Luftseite zur Drosselklappe hin nen anschlussdurchmesser von 65mm ihr wisst ja was unser LLK so hat. Würde den Lader etwas bremsen.
Gleiches gilt für den Ansaugtrakt. Einlass ist 4 Zoll somit 102mm.
Entweder man fährt gleich keinen LMM und macht nen Luffi direkt drauf oder man nimmt nen wirklich großen LMM sost ist das auch nicht wirklich optimal.

Gelaufen ist der Lader soweit ich mich entsinne vorher 500 meilen.
Mit mir rund 3000 KM.
Der Ansaugtrakt dazu ist auch 65mm. Sprich wenn das Setup so gekauft wird ist der Engpass LMM und LLK wenn Serie.

Sieht im Motorraum dann so aus.

Jetzt wer mich kennt der weiß das ich mich ganz gern mal umentschließe in dem was ich so treibe. Wollts nur schonmal anmerken das nicht grad in dem Zeitraum sich jemand n Kit importiert und sich dann vielleicht ärgert.

Der Verkauf steht so zu 80% fest. 20% erliegen meinem hang alles wieder umzustricken was ich mir so ausdenke. Da ich mir darüber aber schon 3 Jahre den Kopf in der Theorie zerbreche und es mir nicht wirklich aus dem Kopf geht, steht die Chance das ich dabei bleibe ziemlich gut. Somit muss jetzt da wirklich noch keiner Zusagen etc. Halt das nur im Hinterkopf bewaren weil billig ist das Kit dann auch net sonst hat dann dafür keiner das Geld wenn ich dann verkaufen will.
Mein ist nicht so das ich das dann sofort möcht, aber mehr als 3 Monate möcht ich auch net warten wenn ich dann soweit bin.

Also denn überlegt mal wie euch das so zusagt bis ich das Zeug verkauf.

Ist jetzt ernst gemeint also kein Joke.

[suprafan]

wär nicht schlecht wenn du dazuschreiben könntest was du in etwa dafür haben möchtest, wenn's schon unter "Biete" steht

[Dark Shadow]

Ansaugtrakt
Westgate (Feder für 1 bar grunddruck)
die 2 Downpipes
alle Dichtungen
die schlauchverbinder und schellen
das Blitz DD Bov
Der Adapter
Der Lader ist Öl und Wassergekühlt
Sogesehen mit Schläuchen für beides
und den Lader selber

würd ich sagen 2500,-

hab mich entschlossen wäre auch schon sofort zu haben.

[Vla]

Gibst du denn die Supra auf, oder baust du dir dann eine A380 Flugzeugturbine als Turbo auf den Motor?

[Dark Shadow]

Zitat von Vla

oder baust du dir dann eine A380 Flugzeugturbine als Turbo auf den Motor?

sowas in der Art. Möchte auf Kompressor Turbo umbauen und mit aktuellem Lader wäre das Schwachsinn, der läuft sowieso ziemlich früh an.

[jailbird25]

Jetz verrat doch nich alles gleich Darky....

[Dark Shadow]

Muss ja begründen warum ich den vertick sonst denkt noch jemand ich war damit unzufrieden oder der ist im Eimer.

Macht halt nun für die Zukunft keinen Sinn.

[Dark Shadow]

Der turbo spricht sau cool an für das was er an Leistung drückt.
Hab mit 1nem Bar ladedruck bei 180 auf feuchter Fahrbahn noch sobald der Lader einsetzt sofort durchdrehende Räder mit 0 vortrieb.

Ist wirklich brachial, bei trockener Fahrbahn drehen bis 120 die Räder hoffnungslos bei 1,8 bar mit 2,1 Bar drehen sie auf trockener Straße noch im 3.

Nur zur info mein Motor war neu aber stock als er das leistete, nur das Umfeld war perfekt, sowie die Kompression etwas gesenkt. Ps: empfehle aber auch andere Kolben wenn mans voll auskostet optional andere pleul das müsste man testen, sonst würd ich den druck nicht so hoch setzen. aber das weiß ja jeder.

Der Turbo geht schon bei einem bar brachial. Wie gesagt bei 180 noch drehende reifen sobald der druck einsetzt bei feuchter straße mit 275er bereifung.
Über 200 hab ichs nicht mehr probiert wegen dem aqua planing.
Im 1. und 2. kommt man mit dem Schalten nicht nach sobald der Druck einsetzt.
Dreht augenblicklich in den Begrenzer.
Man kann das beherrschen wenn man den Turbo gewohnt ist.
Wenn man weiß wann der Turbo anläuft gibt man gas bis kurz vor dem moment wenn er hochläuft und nimmt kurz vor dem hochlauf das gas auf halbgas zurück dann klappts auch mit dem beschleunigen. Ansonsten dreht man auf der Stelle und wird nicht schneller.

Ist aber nur in den ersten beiden gängen so.

3. gang sieht das ganz anders aus da gibts sogar mit 1,8 bar und kalter Ansaugluft nur haftungsprobleme in kurven oder wenn die Straße bodenwellen hat. Dann reißen sich die Räder ab und an etwas los zumindest mit meiner Bereifung.

Wenn es druaßen 30 grad hat und die Sonne auf den Asphalt knallt der schön heiß war konnte ich auch schon im 2. recht viel gas geben. Ist ziemlich lustig dann.
Macht quasi nen satz und man ist auf 120.
Wer interesse hat dem kann ich auch ein Video schicken mir hats da zwar die westgate Dichtungen weg geschmolzen und ich hatte ab 260 n durchzugs problem aber man sieht zumindest den Hochlauf.
Das prob hab ich behoben.
Wie gesagt vollen druck bei 3700 anlaufen tut er schon deutlich früher.
Sieht man auf dem Video bei interesse einfach anschreiben dann schick ichs zu.

[Christian]

Wenn ich jetzt Lust auf ein wenig Klugscheßen hätte, dann würde ich sagen: "Physikalisch betrachtet kommt das Wasser trotzdem bei den Ventilen an..."

[jailbird25]

Richtig...nur die Frage ist " in welchem Zustand es ankommt"...als dicke grosse Tropfen ist Unfug....
Da kannste auch ne Gießkanne verbauen!!

[jailbird25]

Is schon richtig Oggy das dass so dort drin steht.
Wenn es ne Düse ist die nur in eine Richtung abspritzt sollte man es so machen....da so die Menge wenn die Düse vor der DK sitzt an alle 6 Zylinder gleich verteilt wird.
Baut man zum Beispiel eine Düse ein die so gebaut ist wie unser originales Kaltstarteinspritzventil dann kann man es hinter die DK setzen..das KSV spritzt ja beidseitig ab...
Also was sagt uns das???

[oggy]

Das die Düse wie beschrieben vor die DK kommt.

Was solls, jeder baut sie da hin wo er meint.
Fahre jetzt schon ne menge KM mit dem Plunder rum
hatte se damals schon am Motorrad dran, die Probleme die
Dark beschrieb hatte ich nie.

[Dark Shadow]

naja direkt dahinter mittig wäre die Verteilung ja auch noch ok.
Oggy das passt schon, solange du noch keine probs bekommst beim schalten warum nicht dann ist vor der Drosselklappe net schlecht. Verteilung ist da dann zumindest sicher nicht schlecht. Stimmt auch das das so in der Beschreibung steht. Hab dummerweise nen recht langen weg zur Pumpe und da staut sich viel druck an das dauert bis die düsen aufhören einzuspritzen. Hab da zwar jetzt nen Magnetschalter verbaut aber trau dem nicht. Deshalb werd ich das wieder abändern weil so ist der Motor halt nach sehr schnellem schalten aus. Verbaut hab ich 2 375er mit 140psi Pumpe.
in Jeden Ansaugkanal ne 175er und hinter dem Turbo ne 375er ist denk ich net schlecht, werd das wohl mal testen. Muss aber vorher mal abklären ob die Pumpe mit der Fördermenge noch klar kommt. Nicht das man dann nur noch mit 5 bar einspritzt.

[oggy]

Wenn Du 1425 Liter in der Stunde einspritzt wird nicht viel über bleiben.
Glaube wenn Du erkältet bist läuft aus Deiner Nase mehr raus.






Download 1s fitting tips (750Kb)

[oggy]

Zitat von Dark Shadow

naja direkt dahinter mittig wäre die Verteilung ja auch noch ok.
Oggy das passt schon, solange du noch keine probs bekommst beim schalten warum nicht dann ist vor der Drosselklappe net schlecht. Verteilung ist da dann zumindest sicher nicht schlecht. Stimmt auch das das so in der Beschreibung steht. Hab dummerweise nen recht langen weg zur Pumpe und da staut sich viel druck an das dauert bis die düsen aufhören einzuspritzen. Hab da zwar jetzt nen Magnetschalter verbaut aber trau dem nicht. Deshalb werd ich das wieder abändern weil so ist der Motor halt nach sehr schnellem schalten aus. Verbaut hab ich 2 375er mit 140psi Pumpe.
in Jeden Ansaugkanal ne 175er und hinter dem Turbo ne 375er ist denk ich net schlecht, werd das wohl mal testen. Muss aber vorher mal abklären ob die Pumpe mit der Fördermenge noch klar kommt. Nicht das man dann nur noch mit 5 bar einspritzt.

Ich habe mich voll verguckt mit der Leistung .
Es soll natürlich ml/min heißen nicht Liter
Bin ein wenig verwirrt, tut mir leid, gelobe besserung.

Es bleibt aber dabei das die Pumpe nicht die Leistung erbringen wird wenn Du 2 375er ml/min, ist 750 ml/min Düsen dran hängst.

http://www.aquamist.co.uk/cp/cp.html

Schau Dir mal das Leistungsbild von der Aquamist an, ( download)
bei 500 ml/ min sackt der Druck schon unter 0,5 bar.

Und wenn Du in jeden Ansaugkanal eine Düse von 175 ml/min und noch ne 375 ml/min hinterm Lader ergibt das bei 6 Ansaugkanälen 1050 ml/min plus die
375er ist 1425 ml/min
Das sind dann 1,425 Liter/min
Du wirst wohl noch 2 Pumpen mehr brauchen.
Nun bin ich durch meinen Altersschwachsinn schon stark behindert,
aber das scheint mir doch recht viel zu sein was Du da reinpusten willst.
Hast Du schon mal gehört was die V8 Ecke so reinpustet?