Helter`s Tuninggedanken

[Helter-Skelter]

Hab mir in den letzten Stunden ein paar Gedanken Über ddas Ölkühlsys. gemacht.

Irgendwie kam ich immer zum Entschluß entweder mehr Ödruck oder mehr Kühlleistung.

Da würden mich mal ein paar Ideen/Erfahrungswerte von euch interessieren
Jetzt mal zu meinen Gedankengängen.

Als erstes hatte ich dran gedacht zusätzlich zum Original Ölkühlsystem, die Ölablasschraube aufzubohren, um einen Metallanschluß in die Ölablaßschraube einzudrehen, um dann einen seperaten 25Reihen Ölkühler dahin zu bauen wo eigentlich der Klimakühler sitzt.
Um natürlich eine Zirkulation zu erreichen hätte ich eine kleine Bosch Elektrische-Wassernachlaufpumpe zwischen geschleift, die das Öl von der Ablasschraube zum Ölkühler pumpt.

Die Pumpe wäre mit einem schließenden Temperaturschalter gesteuert worden.
Um die gekühlte Suppe dann wieder zurück in die Ölwanne zu befördern, hätte ich den rechten Anschluß von der Ölwanne genommen, also auf der Beifahrerseite.
Das Konzept wäre ja dufte, wenn nicht die Ölpumpe so pervers gut bei höheren Drehzahlen Saugen würd, was wiederrum ergeben würd, dass der Ölkühler wohl von beiden Seiten leergezogen werden würde, da der Ölpumpe es relativ Schnuppe ist von wo die ihr Öl her saugt.

Würde aber bei hohen Motordrehzahlen die kleine E-Pumpe eingeschaltet sein, dann würde die sich zu Tode rudern, da die einfach net so viel Power hat wie die fette Mechanische Ölpumpe.
Jetzt die Frage was wäre wohl wenn ich zwischen der Ölablassschraube und der kleinen E-Pumpe ein Rückschlagventil verbauen würd?
Ich denk, dass das auch totaler schwachsinn ist, denn so müsst die E-Pumpe gegen die Mechanische saugen, plus nochmal gegen das Rückschlagventil. Was wohl bildlich sich vorzustellen geht, wie etwa David gegen Goliath.
Jetzt bin ich davon weg, eine E-Ölpumpe zu verbauen, weil es irgendwie Quatsch ist.

Dann kam mir die ganz andere Idee.
Ich mach das gleiche ohne E-Pumpe und mach in den Durchmesser in der Ölablasschraube wesentlich kleiner wie auf den rechten Anschluß.
Anhand der verschiedenen Durchmesser müsste doch das Öl, zwar langsam aber dennoch kontinuierlich durch den 25Reihen Ölkühler verlaufen.

Für das Original Ölkühsystem hatte ich zuerst gedacht ich kann den Rücklauf des Orig. Ölkühlers, statt zurück in die Ölwanne, einfach in die Sandwichplatte am Ölfilterarm einspeisen um einen höheren Öldruck zu haben.
Das dürfte doch aber genausowenig gehen oder?
Denn im Ölfilterarm(Sandwichplatte) ist doch mindestens ein doppelt so hocher Öldruck, wie im Ölkühler(By-Pass), von daher müsst doch das Öl in dem Orig. Ölkühler stehen, denn der Bypasskolben würd ja dann zugedrückt werden
Was wiederrum erklären würde, warum die Suppe vom Ölkühler in die Wanne zurückgeleitet würde, denn so wird die Saugkraft von der Ölpumpe mitgenutzt.
Also am Bypass gedrückt und unten von der Ölpumpe gezogen.

[SupraJoerg]

Simon lass den Quatsch
Schmeiss den org. Ölfilterkram raus, dann Relcation mit Thermostat und min, 25 Reihen mit 230mm Abstand und du brauchst dir nie mehr Sorgen machen, erfinde nicht das Rad neu.....das haben schon andere probiert....

[Tyandriel]

Helter, Respekt vor Deinen Ideen und Deiner Motivation, Neues zu probieren! Aber wie Jörg schon sagte. Richte Deine Energie lieber in eine andere Richtung

Was willst Du damit denn erreichen? Konstante 50°C Öltemp. bei Dauervolllast? Kontraproduktiv, die 80°C-90°C sind genau richtig für ne gute Schmierung. Und die erreichst Du doch mit nem 25 Reihen Kühler vorm HWK. Oder wenn Du Deinen Individualitätstrieb ausleben willst, einen ne Nummer größer
Oder Du tackerst Dir mal nen schnuckligen Öl-Wasserkühler zusammen, das wär was! Für den Schlauch-Fetischisten dazu noch nen Ladeluft-Wasserkühler und nen zweiten HWK mit E-Pumpe. wird ja noch spinnen dürfen

Edit hat noch ne Idee: Kompression runter, 2 Drosselklappen, 2 halbe Einlass- und Auslasskrümmer und dann Bi-CT26-Befeuerung! *duck*

[SupraJoerg]

@Simon
wenn du zuviel Kohle hast baue auf Trockensumpf um....

[Formi]

Zitat von SupraJoerg

Simon lass den Quatsch
Schmeiss den org. Ölfilterkram raus, dann Relcation mit Thermostat und min, 25 Reihen mit 230mm Abstand und du brauchst dir nie mehr Sorgen machen, erfinde nicht das Rad neu.....das haben schon andere probiert....

hat mal jemand den öldruck vor und hinter einer hauptstromölkühlerlösung bei der mk3 gemessen? das würde mich mal brennend interessieren.

[Helter-Skelter]

1.
Hätte ja sein können, dass es ja mal erfahrungswerte gibt, die hier noch nicht so breit getretten sind wie MZKD vs. Blockplanen
Zudem will ich möglichst gute Kühlung zu guten Öldrücken.
Nein ich will keine 60°C Öltemperatur

2.Hier müsst doch jeder Mod wissen das ich eine MK3 fahre, die einen 7M drinn hat!
Wieso verschiebt denn kein Mod selbstständig den Thread auf die MK3-Tuning?

3.Eigenbau Strud Rods?
Ich will mir sowas selber bauen, habe kein Geld für sowas wenn es selbermachbar ist. Kann mir nicht vorstellen das jeder Tuner sich sowas kauft, wenn man es selber bauen kann. Von daher würden mich einige Eigenbauten mal interessieren, wo sollen die eigentlich eigentlich genau einknicken?

4.Radlager Hinterachse
Meine Radlager an der Hinterachse sind auch tschüss und sollten gemacht werden. Wer hat die schonmal gewechselt?
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar....aspx?S=RA&P=6
Da sind ein paar teile aufgezeichnet sind diese seperat zu den Trommellager zu verbauen? Ich bin gerade der Meinung die müssten doch fertig iim Trommellager mitgeliefert werden. Damit mein ich jetzt
-Deflector
-Oil Seal
-Inner Race

Dann wegen dem Snap Ring auf deutsch Segerring, wie genau ist der verbaut?
Der wird doch auch erst eingebaut wenn das Trommellager in den Axle Carrier eingepresst wurde, oder sitzt der doch tatsächlich zwischen dem Oil Seal und Innerrace?

[Helter-Skelter]

400PS und mehr, mit Pleuellager von Clevite und ACL und co.
Wieviele Kilometer habt ihr mit 400PS und mehr runtergerödelt und wie lange haben die bei euch gehalten, bzw wieviele Kilometer rödelt ihr mit denen runter.
Irgendwie hab ich das gefühl, dass diese Zubehörplleuellager nicht wirklich die Leistung vonn 400+ PS gut abhaben können.
Deswegen würd ich mich mal freuen wenn jemand mir mal posten würd, dass er der Maschiene mehrere 10.000km richtig feuer gibt und die Pleuellager das auch richtig mit machen. Das die dann natürlich nicht 150.000km halten ist mir schon bewusst, aber 30.000km sollten auch die schon halten.
Natürlich kommts auch auf den Zustand der Kurbelwelle an.

Achja kann jemand von den Mods, den Thread in das MK3 Tuning-Forum verschieben

[SupraJoerg]

@Simon
Thomas verbaut nur ACL und damit gibt es keine Probleme, egal ob 240 oder 1000PS, bau die Dinger ein und es ist gut....

[Andreas-M]

Zitat von Helter-Skelter

Achja kann jemand von den Mods, den Thread in das MK3 Tuning-Forum verschieben

So sei es.

[Daniel]

öhm

[Timber]

Zitat von Daniel

öhm

ja

[jailbird25]

was meinst du mit "Quetschkanten"............

[mk3 wien]

hi Helter ;lass die ölwanne schwarz pulverbeschichten........dann gibts weniger kopfweh.......und das hält !

[gitplayer]

Also Simon, wenn du es schaffst 800 Grad heißes Öl in die Wanne zu bekommen, kauf ich dir ein Eis!

Ansonsten stöber doch mal hier durch:

http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/

[gitplayer]

Ich würde dir da Brantho Korrux 3 in 1 empfehlen. Ich hab mir grad ne Dose davon für meine Hinterachsteile geholt.

Kannste problemlos verarbeiten, das Blech muß dazu nicht komplett rost- und altlackfrei sein, und kriegt nach dem Trocknen ein extrem widerstandsfähige Oberfläche. Roststellen können vorher evenutell mit Brunox Epoxy vorbehandelt werden. Die Kombination nutzen die Offroad-Fahrer gern für ihre Kisten.

Das hält auch bis 200 Grad aus, das müßte für die Wanne reichen.