An Lex Riemer Nutzer

[Supramaniac]

was haltet ihr davon die A/F via serienlambda auzulesen?
ich denk atm über folgendes setup nach:

440 (orig.) düsen
walbro pumpe
lex-lmm
benzindruckregler

zur kontrolle wär ne a/f anzeige natürlich nich übel. muss jetzt nich 100% genau gehen, aber so das ich erkennen kann ob die nun zu fett oder zu mager läuft.

[lukas85]

Wenn das gehen würde, würde man das so machen.. Geht aber nicht.

Edit: Du kannst auslesen ob A/F 14.7:1 ist oder mehr oder weniger, aber nicht WIEVIEL mehr oder weniger.

[oggy]

Du wirst die Werte niemals genau auf der Anzeige auswerten können.
Dazu brauchts eine Schnittstelle und Lapy.
Nur so kannst Du genau bei Drosselkappenstellung, Drehzahl, Boost, EGT, usw.
den Benzinkomputer einstellen.
Nur über Benzindruck und WBL ist aus der Hüfte geschossen.

Zeitronix hat boost, egt, usw. brauchst nur noch einen billigen Lapy.

[Supramaniac]

naja, ich überleg mir einfach ob's nu wirklich nötig is die 550 düsen einzubauen, obwohl die meisten die diese drin haben, dann 20-25 % abmagern müssen da die lady ansonsten zu fett läuft. klar, mit 550 düsen hab ich mehr reserve, aber meine überlegung war diese via druckregler mit den orig. düse zu kompensieren.

und ein anderer punkt is, ich will so wenig elektronik - krimskrams drin haben wie nötig. deswegen war mir das lex-riemer-kit so sympathisch, da ich davon ausgegangen bin via lex-lmm und den 550 düsen kann ich ohne gros überwachungs und abstimmungs instrumente einbauen zu müssen mehr leistung rausholen. müsste doch funzen wenn ich via druckregler den benzindruck anhebe und aus die maus?

versteht mich net falsch, ich hab die 550 düssen schon bei mir im kofferraum liegen, aber lolek u co. haben mich nu auf die idee mit den 440 düsen gebracht. schade, jan wollte mich seit ca. 2 wochen mal anrufen damit er mir seinen standpunkt genau schildern kann + was eben genau nötig is um mit 440 u. lex-lmm fahren zu können aber er is wohl grad extrem busy aber laut seinem beitrag hier im thread müsste ich so gefahrlos fahren können. zumal ich ja nich mit 1.2 bar etc rumfahren will. mein setup soll nur reichen für ca. 320 - 350ps.

[Lolek]

Servus ... da bin ich.

Ich sitze gerade in Italien in Rom (beim Papst). Ich hatte es mehrmals auf deinem Handy versucht dich anzurufen - leider ohne Erfolg. Am WE bin ich wieder zu Hause.

Aber ich bin auch der Meinung, dass die SerienLambdasonde nicht dafür geeignet ist. Du sieht ob du unter 14,7 oder drüber bist. Und dann kann es schon zu spät sein. Und du hast keine Zeit dauerend auf das Instrument zu schauen ob alles i.O. ist. Du braucht immer eine Warnung !
Und zum Einstellen braucht man sowieso eine WB.

Der andere Weg ist das zu Nutzen was andere schon gemacht haben -> Lex-Kit.

Einen BDR brauchst du eigentlich nur mit 440er Düsen oder 550er über 500PS

[Supramaniac]

ach so, dann hab ich wohl was falsch verstanden....also mit komplettem lex-kit kann ich, ohne zusätzliche elektronik, gefahrlos rumdüsen?
ich dachte gerade hier brauch ich unbedingt nen spritcomputer etc um das gemisch abmagern zu können?

variante mit 440 düsen:

- lex lmm (schraube ganz rein drehen)
- benzindruckregler
- WB-lambda
- walbro
- a/f anzeige

variante mit 550 düsen:

- lex lmm (schraube raus + loch verschliessen)
- walbro

oder hab ich nu wieder was falsch verstanden? klar, ne auswertelektronik mach sicher in jedem fall sinn, aber mein motto is: keep it simple

@jan hast ev. noch grad news zu meinem engine kit aus der usa-bestellung?

[Lolek]

Ja, du hast es richtig verstanden.

variante mit 440 düsen: bis 450PS

- lex lmm (schraube ganz rein drehen)
- benzindruckregler (ab ca. 380PS)
- WB-lambda inkl. Anzeige, Logging und Warnung
- walbro

variante mit 550 düsen: bis 550PS

- lex lmm (schraube raus + loch verschliessen)
- walbro

Hier hast du aber ca. 20% zu viel Benzin und daduch Leistungverlust.
Ob das Öl an den Kolben abgewaschen wird ist umstritten.
Die 550er Düsen kosten aber auch fast so viel wie die WB inkl. Anzeige, Logging und Warnung.

PS:
Leider noch nix aus den USA ... aber ich frage mal wieder nach.

[Supramaniac]

ok, dann werde ich wohl doch net um den einbau der 550 düsen rumkommen.
wie macht sich denn das zuviel an benzin bemerkbar? durch das rausdrehen der schraube im lmm bin ich ja am max. der einstellung bezüglich fett/mager angelangt. hab ich dann nen unrunden leerlauf? da die lady dann quasi "absäuft" oder kann das von der ecu noch geregelt werden?

bezieht sich die aussage von wegen öl abwaschen auf die 440 oder 550 variante?

[Lolek]

Zitat von Supramaniac

ok, dann werde ich wohl doch net um den einbau der 550 düsen rumkommen.
wie macht sich denn das zuviel an benzin bemerkbar? durch das rausdrehen der schraube im lmm bin ich ja am max. der einstellung bezüglich fett/mager angelangt. hab ich dann nen unrunden leerlauf? da die lady dann quasi "absäuft" oder kann das von der ecu noch geregelt werden?

bezieht sich die aussage von wegen öl abwaschen auf die 440 oder 550 variante?

Die ECU regelt das im Leerlauf.

Das mit dem Ölabwaschen und der Leistungseinbuse ist mit den 550er Düsen.

[Supramaniac]

und wieso sollte das öl abgewaschen werden?

mit was für ner leistungseinbusse muss ich rechnen? ist diese auf das zu fette gemisch und der demzufolge "trägeren" zündung zurückzuführen? was bedeutet das? -xy ps?

[diabelo]

Also mein Senf dazu
Komplette 3 Zoll-Anlage mit 100 Zellerkat = 550 Pflicht
Variante X

Lexx LMM Schraube ganz rein Benzindruck angepaßt

Bei Vollast lampdawert 0,75 bis 0,79 und AGT von 780 bis 832
pendelt sich dann beim Bossten bei ca 1 bis 1,2 bar auf 0,81 bis 0,89 ein
bei einer AGT von 720 bis 795
Bei normalen fahren ist der wert bei 1,02 bis ,98 bei eine AGT von ca 670 bis 710

[Supramaniac]

du hast also die schraube ganz reingedreht wie es eigentlich für das setup mit 440 düsen empfohlen wird? aus welchem grund? da läuft die kista ja noch fetter oder?

[diabelo]

Zitat von Supramaniac

du hast also die schraube ganz reingedreht wie es eigentlich für das setup mit 440 düsen empfohlen wird? aus welchem grund? da läuft die kista ja noch fetter oder?

werte hab ich doch gepostet , sind Lambdawerte mußte halt in A/F umrechnen

[UweT]

Warum schreibe ich hier eigentlich ?????


ich fahre das Lex-Kit und habe es schon x-mal gepostet...anscheinend in einer unverständlichen Sprache...


beim vollständigenLex-Kit braucht man absolut nichts weiter...wenn der CT 26 beibehalten wird...

Die Aussage mit dem zu fett laufen tritt NURzu,wenn man außerhalb der ECU-Lambdaregelung kommt...also,beim Beschleunigen bzw. Vollgasfahrten...und selbst dann wird da kein Öl von den Zylinderwänden gewaschen...außer,vielleicht man fährt auf einem Ovalkurs 2 Stunden Vollgas...vorher fliegt einem der Motor sicherlich aus einem anderen Grund um die Ohren...

[diabelo]

hi UweT
Habe Ich was falsches geschrieben ?
Gibt doch mehre wege das setup zu fahren oder ?
liebe grüße aus Berlin
diabelo