Supra beim Checker!

[gitplayer]

Den abgerutschten RX-7 hätte ich aber auch net genommen.

Gut, bei der Auswahl wäre ich sowieso lieber zu Fuß gegangen.

[Andreas Köster]

so eine vergammelte hab ich bis dato noch nie gesehn..........

vielleicht is es ja die mangelnde pflege.........................................

[Andreas-M]

naja, andererseits was willste da pflegen, um solchen rostfraß vorzubeugen.
Weiß ja nicht ob mecki seine supra jahr für jahr unter der laterne parkt?
meine steht aber nicht im freien,und bei mir gammelt es ja auch an stellen, da kann man ja nix pflegen.
was will man an dem blech unter der nase pflegen? oder mitten im kotflügel. oder mitten in der tür...
Unterboden ist bei meiner ja gut bis auf die typischen radkästenlöcher.
und unterbodenschutz erneuern und so, ok das wäre pflege. aber wenns mitten irgendwo im blech löcher rein rostet?

[Supra-Man]

Zitat von Andreas Köster

so eine vergammelte hab ich bis dato noch nie gesehn..........

vielleicht is es ja die mangelnde pflege.........................................

Ich auch noch nich...

[Meckimesser]

Zitat von Andreas-M

Bin ich ja froh, das es auch andere rostlauben gibt.

Steht natürlich nicht unter einer Laterne!
Steht in einer furztrockenen und sogar belüfteten riesigen Tiefgarage.
Der Wagen wurde als er noch nicht vom Rost zerfressen war sehrwohl gepflegt! Regelmäßig gewaschen, Lackpflege, etc.
Und auch im Winter sehr selten bewegt. Zumindest nicht im Schnee.
Die Supra ist halt Blechmäßig einfach ein schlechtes Auto.
Wer weiß aus was für alten schon vorher verrosteten Konservendosen die das Blech zusammengepfuscht haben. Und dann diese angebliche Verzinkung, ja ne is klar nech!
Das neueste sind jetzt die Haubenlifter der Motorhaube. Die Haube bleibt nicht mehr oben.
Nein, nicht weil der Dämpfer den Geist aufgegeben hat, sondern weil da wo er sonst von innen an den Kotflügel geschraubt ist, nur noch ein ca 5cm großes Rostloch vorhanden ist, und der Dämpfer unten im Freien baumelt.
In der Tiefgarage stehen 80er-Jahre VW`s und Opels, die haben wesentlich weniger Pflege gesehen, und die sind nicht annähernd so verrottet.

[Andreas Köster]

also hol jetzt popcorn und bier..............

wenn die lady z.b. unfallfrei is und nicht im winter betrieben wird und vorbeugende massnahmen trifft,finde ich das sie zu den besseren der damaligen autos wech kommt.............

Mm,ich kann nur meine bescheidenen erfahrungen/schrauben/repa. zum besten geben und habe gerade mit alten opels/vw s und auch mit franzosen (OMG) gemacht und die waren alle nach knapp 20 jahren z.T. völlig fertig....

[suprafan]

Bei so krassen Unterschieden müsste man ja fast mal eine Liste der Supras der Forums-Mitglieder aufstellen, mit dem Ausmaß des Rostbefalls, dem bisherigen Nutzungsverhalten soweit bekannt (Winter ja/nein, Garagenfahrzeug ja/nein, Laufleistung usw.) und der Fahrgestellnummer. Die Fahrgestellnummer ist ja fortlaufend und lässt daher Rückschlüsse auf das Fertigungsdatum zu. Vielleicht lässt sich ja irgendein Muster erkennen? Dass also Karossen innerhalb eines bestimmten Nummernbereichs besonders rostanfällig oder aber besonders widerstandsfähig sind?

Um ein eventuell vorhandenes Muster bestätigen oder widerlegen zu können, müsste man aber wohl sehr viele Datensätze zusammenbekommen und das auch noch nicht-öffentlich, also am besten per PN (wg. Fahrgestellnummer).
Den Rostbefall einer Supra objektiv zu erfassen, wird auch sehr schwer sein.
Aber wenn man dann die Daten mal gesammelt hat, kann man damit ja auch noch ein bisschen rumspielen, ggfls. nur die ganz eindeutigen Kandidaten (also rostfrei vs. Ruine) oder nur Laufleistungen unter 150.000km oder nur reine Sommerfahrzeuge berücksichtigen usw.. Das wäre vielleicht noch interessant.
So könnte man eventuellen Änderungen bei der Produktion vielleicht auf die Schliche kommen.

[Australis]

Zitat von suprafan

... nicht-öffentlich, also am besten per PN (wg. Fahrgestellnummer).

Geht auch ganz anders... Die CD-Version vom Toyota EPC gibt nach eingabe der Fahrgestellnummer Herstellungsjahr und Monat aus... Könnte ersatzweise genommen werden...

Leider hatte ich bisher zum Testen nur die Fahrgestell-Nummern von Ami-Versionen zur verfügung, und kann deshalb nich sagen, ob das mit den EU auch geht...

Edit:
Vielleicht stellt mir ja jemand ein oder zwei Nummern zur Verfügung (kann ja ruhig von einem Schlachter sein) damit ich das mal testen kann...

[suprafan]

Zitat von Australis

Geht auch ganz anders... Die CD-Version vom Toyota EPC gibt nach eingabe der Fahrgestellnummer Herstellungsjahr und Monat aus... Könnte ersatzweise genommen werden...

Ersatzweise wofür? Fahrgestellnummern kann ich dir auch aus dem Kopf erfinden
Die deutschen Nummern fangen immer mit JT1LBMA7000 an. Danach kommt eine fortlaufende Nummer. Je später die Supra gefertigt wurde, desto höher die Nummer. Das EPC schaut einfach in einer Tabelle nach, wo drinsteht, in welchem Monat welcher Nummernbereich vom Band gelaufen ist. Diese Tabelle gab's auch mal auf irgendner Homepage zu bewundern, hab den Link grad nicht parat.

Aber es geht hier ja darum, ob z.B. bei Fahrgestellnummern zwischen 00022333 und 00066777 der Rost auffällig selten ist. Und dazu bräuchte man den Zustand und die Nummern von möglichst vielen MKIII-Supras. Ich hoffe, ich konnte es diesmal halbwegs verständlich ausdrücken...

[Australis]

Zitat von suprafan

Ersatzweise wofür? Fahrgestellnummern kann ich dir auch aus dem Kopf erfinden
Die deutschen Nummern fangen immer mit JT1LBMA7000 an. Danach kommt eine fortlaufende Nummer. Je später die Supra gefertigt wurde, desto höher die Nummer.

Das ist schon richtig, aber irgendwie auch nicht, denn mit erfunden Nummern funktioniert's mal, und mal nicht.
Das ist nämlich nicht einfach nur eine Tabelle mit den Produktionszeiträumen sondern eine komplette Datenbank wo auch der Farbcode und AT bzw MT vermerkt sind- und das passend zur Fahrgestellnummer...
Dazu kommt noch, daß andere Versionen die selbe Fortlaufende Nummer verwenden...
So kann z.B. die 123456 Ne EU-Spec sein und die 123457 Ne Japan-1JZ und die 123458 'ne US-Spec Non-Targa sein...

Und so drastisch werden die Qualitätsunterschiede innerhalb eines Monats nicht sein, da normalerweise an Teilen, die Verbaut werden sich nur von Modelljahr zu Modelljahr oder bei gravierenden Mängeln die auch eine Rückruf-Aktion zur Folge haben was ändert...

[Andreas Köster]

finde die idee gut,auch wenns keiner wissen will,es gab mal einen herrn bitter,der musste die 1 serie seiner autos mit billigem ost stahl bauen und die materialstärke war auch jenseits von gut und böse,dass die neuwagen im showroom schon gammelten..................

[Andreas Köster]

wenn dann richtig,gott sei dank gibt es menschen die es zu schätzen wissen,was fürn geiles auto es ist............

[gitplayer]

Man muß zu unserer Verteidigung aber auch sagen, daß uns so ein Aufbau viel teurer kommt.

Einerseits die Arbeitslöhne, wenn man Sachen machen läßt und auch die Teile an sich, weil man dort keine teuren Gutachten erstellen lassen muß als Hersteller. Deswegen gibt's da auch wieder mehr Aftermarket Zeug.
Kleines Beispiel: Expansionsventil für die Klima. Ich habe 4 Hersteller gefunden, die dort das gleiche Ventil anbieten. Find mal hier in D sowas, außer bei Toyo. Maximal noch Hella.

Ich seh's auch an meinem Pickup. Du bekommst in USA wirklich JEDES Blechteil neu zu Spottpreisen.

In D bekommst du nur ganz wenig überteuerten Ramsch. Und das Zeug paßt auch nicht wirkilich gut.

Und wenn wir uns hier Tuningsachen kaufen, dann sind es so gut wie immer importierte Sachen. Die zusätzlichen Kosten haben die Amis natürlich nicht.

Insofern glaube ich nicht unbedingt, daß die Amis die Kisten mehr schätzen. Sie können sie einfach billiger aufbauen.

In diesem konkreten Fall hätte ich aber auch ne andere Karosse genommen, allein aufgrund der Zeitersparnis.

[Australis]

Zitat von Andreas Köster

wenn dann richtig,gott sei dank gibt es menschen die es zu schätzen wissen,was fürn geiles auto es ist............

So seh ich das auch... zumindest fast, aber bei einer Supra dauert es etwas länger, bis ich die als "unrettbar" einstufe...
Ist halt alles eine Frage von Rarität und Enthusiasmus...

<dreammode>
Mein absoluter Traum ist ja von der MkIII 3 verschiedene "Ausführungen" zu haben...
zum einen möglichst Stock, aber die typischen Mängel soweit wie möglich ausgemerzt, eine Nontarga als Motorsport-Projekt im 24h-Rennen-Trimm und einen Umbau zum Vollcabrio, wobei sich sich letztere wohl als schwierigstes Projekt darstellt- zumindest wenn's um das Thema Sicherheit & TÜV geht...
</dreammode>

[Andreas-M]

ich sehe das eher wie gitplayer. bevor man eine so verostete karosserie wieder aufarbeitet, hol ich mir ne andere die noch in schuß ist.