720ccm Düsen***aber welche???

[bitsnake]

ich glaub nicht das man die einfach umschlüsseln kann.

Aber ich hab das wiedergefunden was ich gestern abend schon gesucht habe.
Nimm die 8bar Version der 044-Serie Motorsport-Pumpen von Bosch. Die ist mit 8bar / > 200l/h angegeben. Müsste man nochmal ne Pumpenkennlinie sehen, das der Volumenstrom mit Druck zunimmt ist bei den normalen Pumpen ja nicht so (nur bei den Schraubenpumpen). Eher umgekehrt, da musst du sehen ohb du bei dem Druck noch hinkommst.

http://www.bosch-motorsport.de/pdf/c...mps/FP-200.pdf

[jailbird25]

die Bosch Pumpe hier..is das auch ne in Tank Pumpe...?
Kann ich net so genau erkennen...also meinste das die auch langen würd??

Das mit dem Umschlüsseln kann ich dir sagen wie das gemeint ist..Pierburg gibt vor die andere anstelle der ersten einzubauen.
Das heist die neue Nummer ersetzt die alte Pumpe.

[bitsnake]

dann frag die aber mal wie das mit dem Druck ist. Ich wette die gehen davon aus, das diese Anforderungen am Ende der Kennlinie eh keiner braucht. Oder die Kennlinie/Systemdruck im Datenblatt stimmt nicht.

Wenn die 044 die 200l/h auch bei maximalem Druck bringt (naja nicht ganz, dir reichen ja 6,5-7,5) reicht die. Die kannst du auch als Intank-Pumpe verbauen (meine Meinung). sieht zwar so aus wie extern aber dann müsstest du die unterm dem Tank-Niveau verbauen. Die Pumpen sind (im Gegensatz wieder zu den Schraubenpumpen) nicht wirklich selbstansaugend. Meine Audi(Bosch) Intank-Pumpen sehen aber genauso aus wie die externen K-Jetronik-Pumpen, das ist ja alles im Prinzip eine Bauart. Nur das die externen am Einlass keinen Vorfilter sondern ne Verschraubung haben.

Optimal für den Zweck wär die große E3l gewesen. Wenn du nicht so hohe Drücke fahren würdest hätte ich ja gesagt verbau zwei MkIV Pumpen (gibts aftermarket, natürlich nicht original oder dich stört der Preis nicht).

Oder zwei kleine E3L, 7.22156.50.0. Angegeben mit 4 bar, Kennlinie geht bis 6bar. Dürfte billiger sein und die Schraubenpumpenwerke sind nicht schlecht (geräuscharm und geringe Stromaufnahme bei hohen Drücken).

Wie gesagt, ich würde mit dem Druck nicht ganz so hoch gehen und 680 Düsen verbauen bei der Leistung. Aber mehr wegen der Belastung der Düsen, wenn du keine geeignete Pumpe findest wär das auf jeden Fall auch ein Grund. Grade an der Stelle wär´s auch blöd bis an die Grenze zu dimensionieren ohne bißchen Reserve zu haben. Heutzutage wird auch meist auf die Druckanhebung verzichtet und das über die Kennlinien im Steuergerät gemacht, aber dann brauchst du auch wieder größere Düsen mit den damit verbundenen Nachteilen.

[jailbird25]

Siehste..und genau das is dann das Problem...eben wenn ich grössere Düsen nutzen müsste.
Ich hab aber mit der E3L Pumpe noch nich ganz aufgegeben....hab grad nen Händler angeschrieben der mit BMW M Teilen handelt ob er ev. noch eine orignale Pierburg Pumpe mit dieser Nummer da hat....man müsste eben die Pierburg Nummer auch auf ne Bosch umschlüsseln können..das wäre dann auch einfacher.
Bilde mir ein das Bosch auch diese Pumpe hergestellt hat..aber da bräucht ich die Nummer.
Ansonsten ruf ich morgen mal direkt bei Pierburg an und frag nach...die müsstens ja wissen.
Laut Datenblatt wäre diese nämlich absolut passend.
Die Bosch Motorsportpumpe ist eine externe Pumpe.
Die würd ich lieber nicht im Tank einbauen da diese Pumpen nicht nochmal vor Funkenüberschlag am Anschluss geschützt sind wie es bei in Tank Pumpen der Fall ist.
Mit dem KS Druck wollt ich erstmal net runter gehen....nur wenn es nicht anders geht...und würd ich jetz 680er Düsen verwenden müsst ich im VPC auch die Software ändern..und da weis keiner ob des mit dem 680er MK4 Chip in unserem System funktionieren würd.
Hast du so ein Datenblatt von der Walbro da...wäre auch mal interessant was die für Werte hat...

[jailbird25]

Was auch gänge, man müsste wissen in welchen Fahrzeugen damals die E3L Pumpe verbaut wurde..dann hätte man auch schon gewonnen.

[bitsnake]

ich glaub ich weiß es, ist eigentlich auch logisch Ist bei mir auch noch gelistet als A-Lieferanten teil. Kann natürlich auch sein beim ersten Bestellen ändert sich das. Aber ich weiß wo die verbaut wurde, da hätte ich auch original ganz gute Teile-Preise

Aber da muß ich dich jetzt mal erinnern an was:

Natascha oder Kalaschnikow

[bitsnake]

du hast post, kay

[jailbird25]

hast ebenfalls Post!!!

Natascha und die Kalaschnikow....hm...wäre ein verlockendes Angebot!!

[jailbird25]

So....nun bin ich echt zufrieden...Pumpenproblem gelöst!

[RedMk3]

Gibt es denn Probleme mit dem F-Con und den 720ccm Düsen?
Alternative wäre da noch ein frei programmierbares Steuergerät.
Was kann denn dieses F-Con? Habe mich damit noch nie befasst, aber so wie es aussieht kann man damit etwas Sprit und Zündung optimieren, richtig? Oder sind da feste Maps eingebrannt?
Ich persönlich würde da was frei programmierbres bevorzugen. Da hat man einfach mehr Möglichkeiten der Einstellung und der Analyse. Das E-Manage Ultimate ist so ein Teil. Es hat ein einfach unschlagbares Preis/Leistungs Verhältnis und kann jede Menge. Kommt natürlich etwas spät, da Du ja schon das F-Con hast, aber ich würd's mir überlegen.

[jailbird25]

Is schon richtig das ein stand alone ECU mehr kann...nur...ich will mein HKS Kit nicht ausbauen weil mir des zu schade ist einfach.
Hab ja nich nur das F-CON sondern alles andere auch noch..inclusive nem komplett neuen unversehrten HKS Motorsteuergerätkabelbaum!

Die 720 Düsen fallen nun weg da ich mit nem Rail Druck von 5,5 Bar bei ca. 725ccm pro Düse liege.
Eventuell mal 650er rein machen mit nem anderen EPROM im VPC.

[RedMk3]

Die Pumpe hält den Druck auch bis 7k upm? oder wie weit willst du drehen?
Und wieviel Ladedruck willst Du fahren?

[jailbird25]

Die Pumpe hält auf alle Fälle ihre 5 Bar bis 5500rpm....wie weit ich den Ladedruck hochnehm weis ich jetz noch nicht.....das werd ich dann sehn wenns soweit ist....
Eine stärkere Pumpe gibts meines Erachtens nun nichtmehr...das Ding hier is schon hart an der Grenze....die meisten Pumpen haben nur nen Systemdruck von max.3 Bar.....