JUN - Flywheel

[Knight Rider]

Darf ich auch mal nachfragen (Amtrack, blubly), welche Leistung ihr mit euren Drehmomenten habts?
Wenn ihr das Drehmoment wisst, dann kennt ihr doch auch die zugehörige Leistung.

[Amtrack]

279,9 PS / 441,x NM

wie gesagt: vor der DP und vor der Blitz.

[Mk3Luxemburg]

Hi,

@Knight kannst du schon was dazu sagen wegen Jun Schwungscheibe?

Interesse hab ich auch an der Schwungscheibe . . .

[Knight Rider]

Klar, kann ich was dazu sagen.
Zunächst mal merke ich nichts von dem metallischen Klang, oder vergleichbares.

Lies auch hier mal:
Ruckeln beim Anfahren mit leichteren Schwungscheibe / Lightwheel ?

Seit ich die JUN verbaut hatte, habe ich auch kein Problem mehr mit dem Ruckeln beim Anfahren. (siehe obigen verlinkten Beitrag, letzte Seite)
Wuchten lassen hab ich an der JUN nichts.

Bin total zufrieden...

[gitplayer]

Welche Kupplung hast du mit der JUN nun kombiniert?

Mir geht die F1 Stage 3 mit dem zugehörigen Schwungrad (komplett Stahl, also keine zusätzliche Reibfläche) auf den Keks.

Das rubbelt, das schüttelt, und die Geräuschkulisse ist nervig.

Wie ist das Einkuppeln an sich? Soll heißen, wann kommt die Kupplung? Gibt's noch sowas wie nen Schleifpunkt?

[Knight Rider]

Das mit dem Rubbel oder schütteln beim Anfahren hatte ich irgendwo schon mehrfach beschrieben.

Hatte früher von Spec die Druckplatte, Kupplung (Stage 2) und Flywheel (Aluminium, wog nur halb so viel wie das originale Stahteil) drin, und hab später diverse andere Kombinationen getestet.
Immer das mehr oder weniger Rubbeln. Meist mehr. Ging mir auf die Nüsse!

Ursache für das Rubbeln beim Anfahren ist die Kupplungsscheibe (wenns ne Sportkupplungssscheibe ist).
Nur mit der Serien Kupplungsscheibe hast du nicht das Rubbeln.

Wenn ich mich nicht irre, hab ich jetzt alles wieder neu original (Druckplatte und Kupplung), nur das Schwungrad ist von JUN.
Hatte keine Lust mehr weiter zu testen.

Rubbeln weg, kein harter Übergang, bzw. kein genau zu dosierenden Schleifpunkt (nun so wie früher, als alles nur Serienteile waren).
Ich bin wieder glücklich.

[gitplayer]

Naja, mit Serienteilen ist das klar.

Hab so das Gefühl, daß ich doch nicht um ne 2-Scheiben Kupplung rum komme. Es scheint ja nichts gescheites zu geben, was mehr Kraftbertragung und seriennahes Verhalten kombiniert.

[dreas]

Zitat von gitplayer

Naja, mit Serienteilen ist das klar.

Hab so das Gefühl, daß ich doch nicht um ne 2-Scheiben Kupplung rum komme. Es scheint ja nichts gescheites zu geben, was mehr Kraftbertragung und seriennahes Verhalten kombiniert.

dachte die centerforce soll serienverhalten haben und viel aushalten!

[gitplayer]

Ich hab hier schon so viel gelesen....

Bisher habe ich eher das Gefühl, daß man die Kisten schlechter macht, wenn man die ganzen "Upgrades" einbaut, die hier so rumgeistern.

Das einzige, was für mich noch funktionieren könnte, wäre die hier:

http://www.advancedclutch.com/ts2-xtss

Von der Drehmomentangabe liegt die knapp über der der F1 Stage 3, hat aber eine komplette Reibscheibe mit organischem Material. UND sie hat die 4 starken Federn, wie die Stock Platten.

Das ist nämlich auch so ein Ding bei den Upgradeteilen:

http://www.jblmk3.com/cars/rps.php

Die Grundplatten sind viel dünner und schwächer, daher kommen die spät und verwinden sich etwas beim Einkuppeln.

Vergleicht mal die ganzen Kits, die haben alle diese Wabbeldinger!

[Grizzly]

Wenn man richtig Leistung fahren will, muss man eh´ auf 2-3 Scheiben Kupplung umsteigen. Dann am besten mit Zentralausrücker.
Aber das Geld fasst ja kaum einer an...

[gitplayer]

Wie gesagt, das wär's:

http://www.driftmotion.com/TY011-BP6-p/dm2560.htm

Aber das ist halt mal richtig Kohle!