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Alt 26.07.2010, 19:55   #31
Andreas Köster
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Andreas Köster wird schon bald berühmt werden
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ich sach nur schnäpchen,sollte er nicht wech gehn,meld dich mal bei mir.......
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Andreas Köster ist offline  
Alt 28.07.2010, 01:13   #32
Melinda
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Meine Frage bzgl. 1JZ-GTE und 2JZ-Steuergerät:

Zitat:
Zitat von Silent Deatz Beitrag anzeigen
Nein, passt nicht.
Warum nicht? Ist das nicht fast der gleiche Motor nur mit anderem Hubraum?
Melinda ist offline  
Alt 28.07.2010, 09:52   #33
danielMA70
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danielMA70 wird schon bald berühmt werden
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Ansaugsystem, Zylinderkopf uvm. ist nicht gleich und wenn man kleine Faktoren ändert, dann kann mna nicht einfach das "Gleiche" Steuergerät verwenden-..... sorry aber so simpel ist dieser Punkt nunmal nicht ..... viele wissen garnicht was hinter so einem Steuergerät steckt ....
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greetz Daniel



danielMA70 ist offline  
Alt 28.07.2010, 23:13   #34
Melinda
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Zitat:
Zitat von danielMA70 Beitrag anzeigen
Ansaugsystem, Zylinderkopf uvm. ist nicht gleich und wenn man kleine Faktoren ändert, dann kann mna nicht einfach das "Gleiche" Steuergerät verwenden-..... sorry aber so simpel ist dieser Punkt nunmal nicht ..... viele wissen garnicht was hinter so einem Steuergerät steckt ....
Ja klar. Das Steuergerät steuert 6 Zündkerzen und 6 Einspritzventile in der entsprechenden Reihenfolge. Das ist mal die Hauptaufgabe des Steuergeräts. Und da der 1JZ fast identisch mit dem 2JZ ist, dürfte das schon mal klappen.

Ansonsten werden vom Motorsteuergerät alle möglichen Sensordaten zur Steuerung erfasst. Auch hier dürften keine großen Unterschiede in der Erfassung zu erwarten sein.

Also wo liegt der Punkt, warum das nicht gehen soll? Das "andere" Ansaugsystem (?) oder Nockenwellen, die mit doppelter Drehzahl laufen?

Sorry, aber diese Antwort scheint mir nicht kompetent. Wer kennt sich aus und kann das genauer erörtern?
Melinda ist offline  
Alt 28.07.2010, 23:31   #35
Silent Deatz
Junger Hüpfer
 
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Silent Deatz wird schon bald berühmt werden Silent Deatz wird schon bald berühmt werden
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Zitat:
Zitat von Melinda Beitrag anzeigen
Ja klar. Das Steuergerät steuert 6 Zündkerzen und 6 Einspritzventile in der entsprechenden Reihenfolge. Das ist mal die Hauptaufgabe des Steuergeräts. Und da der 1JZ fast identisch mit dem 2JZ ist, dürfte das schon mal klappen.

Ansonsten werden vom Motorsteuergerät alle möglichen Sensordaten zur Steuerung erfasst. Auch hier dürften keine großen Unterschiede in der Erfassung zu erwarten sein.

Also wo liegt der Punkt, warum das nicht gehen soll? Das "andere" Ansaugsystem (?) oder Nockenwellen, die mit doppelter Drehzahl laufen?

Sorry, aber diese Antwort scheint mir nicht kompetent. Wer kennt sich aus und kann das genauer erörtern?
lol kannst glauben, dass er sehr kompetent ist. Der einzige der nicht Kompetent ist, bist du
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Seilänt Dätz of doom!

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
Silent Deatz ist offline  
Alt 28.07.2010, 23:35   #36
suprafan
Captain Slow
 
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Beiträge: 10.060
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suprafan wird schon bald berühmt werden
AW: Auf ebay.......

Zitat:
Zitat von Melinda Beitrag anzeigen
Ja klar.
Vor 25 oder 30 Jahren hättest du vielleicht nicht ganz Unrecht gehabt, aber inzwischen gilt das schon lange nicht mehr.
Um nur mal laienhaft an der Oberfläche zu kratzen:
Allein vom 2JZ-GTE gibt es schon zahlreiche verschiedene Motor-Steuergeräte, die nicht austauschbar sind. Für Schaltgetriebe, für Automatik, für deutsche/japanische/US-Varianten, usw... die Methode zur Messung der Luftmenge war zwischen den Zielmärkten sogar teils unterschiedlich (wenn ich mich recht erinnere MAP vs. Hitzdraht).
Die Größe der Einspritzventile war ebenfalls zwischen verschiedenen 2JZ-GTE-Ausführungen und auch zum 1JZ unterschiedlich, was sich natürlich wiederum u.a. auf die Treibstoff-Kennfelder auswirkt.
Und moderne Motorsteuergeräte interagieren auch nicht ausschließlich mit den Aktoren und Sensoren im Umfeld des Motors (die sich zwischen den Modellen auch gravierend unterscheiden können), sondern auch mit dem Rest des Autos. Wegfahrsperre, starke Stromverbraucher (um ggfls. die Leerlaufdrehzahl anzuheben), Schnittstellen zu anderen Steuergeräten wie etwa für die Traktionskontrolle, ABS, Automatikgetriebe usw.

Mit Lötkolben und Klebeband ist es da nicht getan.

Und wie schon gesagt wurde: dem DanielMA70 kannst du ruhig glauben, der hat Ahnung davon
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Wer nichts weiß, muss alles glauben.
suprafan ist offline  
Alt 28.07.2010, 23:42   #37
Supra7777
Registrierter Benutzer
 
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Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 879
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Supra7777 ist zur Zeit noch ein unbeschriebenes Blatt
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Zitat:
Zitat von Silent Deatz Beitrag anzeigen
lol kannst glauben, dass er sehr kompetent ist. Der einzige der nicht Kompetent ist, bist du
ist es wiedermal soweit mit deinen aussagen
http://www.youtube.com/watch?v=92SOaZeCOvY
Supra7777 ist offline  
Alt 29.07.2010, 01:54   #38
Daniel
Der goldene Splint
 
Benutzerbild von Daniel
 
Registriert seit: May 2003
Ort: Bodensee
Beiträge: 20.894
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Daniel befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
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ihr seid alles nasen.
wie es mit dem 1jz experiment weitergeht, seht ihr in ein paar wochen :P
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Daniel ist offline  
 


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