Motorproblem NT

[Flatti]

Die Diskussion nebenan hat mich draufgebracht:
Unser wetterfühliges Kaltstartproblem könnte doch der LMM sein?!
Eventuell hängt ja die Klappe* oder es kommt Feuchtigkeit ins Poti. Sobald ich dazu komm werd ich das Teil mal rausbauen und scharf anschauen.

* Die NT hat nen altmodischen Stauklappenluftmengenmesser

[Formi]

Du Flatti, ich hab da zur Not noch nen LMM von ner NT daliegen. Nur liegt das gute Stück in Hessen...
in welchem örtchen wohnst Du denn nu? kann mir das net merken

[Willy B. aus S.]

Weilheim/Teck - der Ort wo rosarote Corollas mit 4 Jahren TÜV für 600€ verkauft werden.

[Flatti]

Knapp daneben.
Ohmden rund 8km weiter ist es, in Weilheim ist nur die Garage.

Wie gehts meinem rosa Kistchen eigentlich, gibts ihn noch?

[Epsonator]

Zitat von Epsonator

Ich widme dem Problem mal ein eigenes Thema:

Nach dem Start fährt die NT zwischen 2000 und 3000 U/Min mit gefühlten 40 PS und sehr ruckelig. Überschreite ich einmal die 3000 U/Min, gibt’s einen kräftigen Ruck und dann hat sie normale Leistung im gesamten Drehzahlband.

Was ist da faul? Das T-VIS schaltet meines Wissens nach erst über 4000 U/Min. Was macht das Auto bei exakt 3000 U/Min?

Stand der Dinge:

Am Motor der NT ist ja nicht viel dran. Der 7M-GE ist recht überschaubar. Beim Wechsel der ZKD konnten alle zunächst denkbaren Fehlerquellen inkl. T-VIS sicher ausgeschlossen werden.

Aber das Problem besteht immer noch voll ausgeprägt. Obwohl sich das ISC Ventil (siehe hier) bewegt und der Leerlauf mittlerweile annehmbar ist, möchte ich es tauschen. Wer eins übrig hat, bitte melden!

Wenn es aber nicht am ISC Ventil liegt, was könnte es noch sein? Die Frage ist ja: Was macht die ECU bei exakt 3000 U/Min? Das muss doch irgendwie herauszufinden sein?

[dogbony]

Da ich wieder eine NT fahre möchte ich das Thema nochmal aufgreifen. Die jetzige hat ebenfalls das Problem. Scheint also quasi typisch zu sein. @Epsonator: hat sich bei dir das Problem gefunden falls du sie überhaupt noch besitzt?