Projekt ' Guido '

[SupraSven74]

Zitat von sumi88

@ Sven,
wie ich lese geht es wieder mal nur aggressiv
gegen mich. Ok damit kann ich leben.

Nur was hat es mit Geld zu tun??? Wenn man
mal ein bisschen logisch nachdenken würde.

Ein größerer Lader bringt mehr Leistung,
( laut Schnecke….so 380 – 400 PS soll es bringen )
jetzt wird es mit dem Sprit schon eng sehr eng.
Nun bauen wir da noch einen schönen LexLMM ein,
dann ist die Kiste so was von Mager das die Kolben
beim starten schon angst bekommen.

Aber macht ihr mal euer „SETUP“ so wie ihr meint
und gut ist.

Das war bestimmt mein letztes Posting im diesem Thread.

Ach ja, zu den vielen Motoren, jup war ne Menge
an Lehrgeld wovon andere hätten und haben profitieren können.

Im diesen Sinne…sumi88

Ich bin keinesfalls nur Aggressiv gegen Dich, nur wenn ich sowas lese, was der Schnecke schreibt, wünsche ich Ihm erstmal viel Spaß und Erfolg vermiese Ihm den nicht schon vorher, er wird sich schon Gedanken über den Motor gemacht haben. Du nimmst aber auch alles sehr persönlich, sorry wenn ich Dir auf den Schlips getreten habe..... Du hast es bestimmt nur gut mit Schnecke gemeint......
Im Übrigen habe ich von Tuning noch weniger Ahnung als ne Kuh vom Stricken da halt ich mich doch lieber aus sonem Threat raus als irgendeinen Sch.... zu schreiben......

Hi Sven,
vermiesen ???????????
Schnecke war fast 10 Jahre mein Guter Kumpel
und ich habe ihm das schon vor über 4 Wochen am
Tel. gesagt, dass es so nicht gehen wird.

Wenn einer aus dem 76 Stock springen will, ( ohne Fallschirm )
sage ich auch nichts……will es ihm ja nicht vermiesen.


Hi Amtrack,

der Motor ist schon gemacht worden ( Mai 2003 )
aber nur:
Lager, Kolbenringe, Hohnen, und Sitze.
( das war bei ca. 205.000 km )

Gruß sumi88

[supraschnecke]

@ Amtrack und diejenigen,die es interessiert

Man möge mir doch bitte soviel Intelligenz unterstellen,daß ich einen großen Lader nicht auf einen Motor packe,der über 200tkm drauf hat und noch nicht überholt ist.

Gemacht ist :
Kurbelwellenlager
Pleuellager
Kolbenringe
komplett neu abgedichtet
Zylinderkopf komplett neu überarbeitet
Semimetallkopfdichtung.........nicht Ajusa!
98nm angezogen
EGR raus
Benzinfilter ca. 15.000km alt oder 4 Jahre
mittlerweile ca. 10.000km mit dem gemachten Motor gefahren

und zig andere Kleinigkeiten,die ich jetzt nicht aufzählen möchte,weil es mir mittlerweile zu blöd ist,mich hier fast rechtfertigen zu müssen.

@sumi

Zitat:
Was ist das denn für ein scheiss Tuning?
Zitat Ende

Da wir fast 10 Jahre gute Kumpel waren habe ich scheiß Tuning live und in Farbe gesehen.Du weißt haargenau,was ich meine!!! Kein weiterer Kommentar meinerseits dazu.
Also................Ball flach halten!!!

Falls mein Motor wegen meinem gewählten Setup auseinanderfliegt,erfährst Du es als 1.
Mach Dir mal die Mühe,und telefonier mit den Leuten,die sich mit diesem Setup messtechnisch auseinander gesetzt haben,nicht nur labern und wilde Behauptungen in den Raum stellen.(440-er + Lex=tödlich)

@ suprafan
Schreibst Du genau richtig,und nur aus diesem Grunde mache ich mir weiterhin die Mühe,meinen Umbau weiterhin öffentlich zu dokumentieren.
Wird aber definitiv das letzte mal sein,da ich keine öffentliche Bestätigung brauche,und mich auch so an meiner Arbeit bzw. Ergebnis freuen kann.

[DJTOMCAT]

ehrlich gesagt ich beneide euch schon um das ganze Tuning und die Dokus, ich werde meine wohl bis zum Ende Stock fahren müssen (sofern ich sie endlich mal bekomme - sch***** Versicherungen)

[oggy]

Hi schnecke, guckste hier: http://cgi.ebay.de/Apexi-SAFC-II-S-A...QQcmdZViewItem

Ist doch günstig und würde gut zu Deinem setup passen.

Mach weiter so.

[Lolek]

So, jetzt möchte ich hier etwas zur Aufklärung beitragen.

Den LexLMM bei 440 Düsen ohne Steuerung
ist für jeden 7MGTE tödlich.

Zu den Anschuldigungen von Sumi sage ich nichts. Ich möchte aber zugeben, dass ich mich damit verletzt fühle. Aber vielleicht war das auch seine Absicht.


Zu dem SETUP Seriendüsen (440 ml/min und dem Lexux LMM):

1. Die Düsengröße ist ausreichend für ca. 400PS. Warum?

Berechnungsgrößen:

Luftdurchsatz 36,5 lbs/min = 400 PS
11,5 AFR
6 Düsen
85% Düsenauslastung

Erforderlich 367 ccm/min !!!

Bei 3+ Bar Benzindruck sind unsere 440er Düsen somit ausreichend !!!

2. Problem Fuelcut

Wenn man mit FCD fährt hat man keinerlei Schutz vor Abmagerung. Somit also ausbauen. Wann rausche ich in den FuelCut ?

Wenn der LMM folgende Werte der ECU gibt …

rpm Fuel Cut
2000 600
2500 750
3000 900
3500 1050
4000 1200
4500 1350
5000 1500
5500 1650
6000 1800
6500 1950

Dh. 1950 Hz bei 6500 rpm

Wie komme ich davon weg ? Indem ich einen LMM mit mehr Bypass einbaue. Somit reduziert sich die gemessene Hz Zahl. Der Lex LMM ist mit einer großen Schraube einstellbar, so das er von „fast“ Serie bis 25 % Bypass betrieben werden kann. Wenn man die Schraube somit auf ca. 20 % Bypass einstellt (Schraube ca. 1/2 raus), dann habe ich 20% weniger Hz. Bei einem CT26 kommt somit statt bei 0,8bar der FC erst bei 0,96 bar. Bei einem großen Turbo etwas früher.

Durch die geringeren Hz Zahl bekommt der Motor auch weniger Sprit. Richtig, da der Motor aber mit den Serien Düsen schon fett läuft und mit den 550er Düsen zu 25% abgemagert werden muß, sind die Seriendüsen ausreichend für diese Leistung – 400PS. Um auf Nummer sicher zu gehen, kann man den Benzindruck anheben.

Zusammenfassend:

• Turbo für mehr Luft und Leistung
• Lex LMM um den Fuel Cut zu heben und den Sprit abzumagern.
• Wenn dann 550er Düsen eingebaut werden, muß mit einem Benzincomputer weiter um ca. 20-30 % abgemagert werden. Vorteil – der FC ist noch später.

Voraussetzung ist … FCD ausbauen. Schraube des LEX LMM zu 1/2 rein schrauben. Benzindruck anheben. Breitbandlambdasonde zum Messen. Am Besten mit Log Funktion. Vf Spannung an der ECU abgreifen (aber das ist ein langes Thema)

Bei 550er Düsen ist ein Spritcomputer notwendig – sonst habt ihr bald kein Öl mehr zum Schmieren in den Zylindern!

In meinem Fall habe ich den FC bei genau 1,26bar !

Bei Schnecke und seinem Setup ist meine Schätzung bei 0,9-1,0 bar. Ohne Lex LMM bei 0,7bar (Messwerte).

Soviel zum Thema BENZIN.

Ich messe alles mit der Greddy eManage Ultimate.

Zum Beispiel …

AFR
Zündzeitpunkt
Rpm
Speed
Druck
Ausgang LMM
Düsenauslastung
EGT
Klopfsensoren
Vf
Intake Temperatur

u.v.m

Und ihr könnt mir glauben das das schreiben eines kompletten Benzinkennfeldes viele Messungen voraussetzt.

Ich fahre jetzt nämlich ohne einen LMM herum 

Ich hoffe damit geholfen zu haben. Schweres Thema, oder?

Ciao
Lolek

[Grizzly]

Ansich soweit alles richtig, allerdings ist der Durchmesser der Öffnung im Lexus LMM schon ca. 20%-25% größer als original Supra (Die wo der Vortex Sensor drin sitzt).
Die ungemessene Luft im Bypass sollte nur zu Feineinstellung benutzt werden.
Rechnerisch spielt die keine Rolle. Wenn man einen Spritcomputer hat, sollte man die Schraube ganz rein drehen und die Anpassungen mit dem Computer machen, da das immer genauer ist als das mit der Schraube.

Gruß Frank

[Lolek]

Ich werde das heute einmal genau nach messen.

Hier sieht man die Einstell-Schraube.

[Amtrack]

Zitat von Lolek

[b]
Bei 3+ Bar Benzindruck sind unsere 440er Düsen somit ausreichend !!!

Sumi hat geschrieben:

Zitat von sumi88

2. Den LexLMM bei 440 Düsen ohne Steuerung
ist für jeden 7MGTE tödlich.

Und damit hat er recht, denn "ohne Steuerung" umfasst auch KEINEN einstellbaren BDR (von dem ich hier im übrigen noch nichts gelesen habe)!

Lex LMM + 440er Düsen ohne irgendwelche Kontroller oder Anpassung ist Murks sondergleichen und das ist Fakt!

Ebenso ist ein Lex LMM und 550er Düsen ohne Kontrolle oder Anpassungsmöglichkeit Murks sondergleichen!

Das muss *immer* eingestellt werden, nix anderes hat Sumi geschrieben (hätte nie gedacht mal so zu ihm zu halten )

[supraschnecke]

Zitat von Amtrack

Und damit hat er recht, denn "ohne Steuerung" umfasst auch KEINEN einstellbaren BDR (von dem ich hier im übrigen noch nichts gelesen habe)!

Brille gefällig ???!!!........tsetseste,und das in den jungen Jahren schon

http://=http://www.supra-forum.de/sh...t=20647&page=2

Seite 2 jedenfalls von Jailbird drauf aufmerksam gemacht!

[Breth]

Das gibts ja nicht wie schnell Du das hinbekommen hast.......... Ich hatte etwa 4 Monate und es ist immer noch der CT-26 drin und Du hattest etwa 3 Wochen.......... Verdammt.

Super Arbeit!

[jailbird25]

Zitat von Breth

Das gibts ja nicht wie schnell Du das hinbekommen hast.......... Ich hatte etwa 4 Monate und es ist immer noch der CT-26 drin und Du hattest etwa 3 Wochen.......... Verdammt.

Super Arbeit!

7 Monate bei mir...!!!

[supraschnecke]

Probefahrt erledigt

Neue Probleme:

Anscheinend ist mein Wastegate mit einer zu starken Feder ausgerüstet.
Ich wollte es mal wissen: FCD wieder dran....3/4 Gas ......Power ohne ende.....bei 1,2 bar hab ich dann den Fallschirm gezogen.
Das Wastgate öffnet nicht!!!

Ich brauche also eine schwächere Feder,die bei 0,8 bar öffnet.

Das Wastgate ist jetzt so angeschlossen,wie Jailbird geschrieben hat.

Mein Turbo kommt erst relativ spät: ca. 3500 = 0,5 bar Druck.......ok , kann ich mit leben,ist nur ne Umgewöhung für mich.

Auspuff viel zu tief......setze dauernd auf.....also das auch noch.

Und zu guter letzt:
Bremse vorne rechts scheint zu hängen,obwohl die Sättel vor 4 Jahren komplett revidiert wurden incl. Kolben

Das wars schon

[jailbird25]

bau die Feder aus und poste bitte die Länge entspannt den Drahtdurchmesser..Windungszahl und Aussendurchmesser mir mal.
Fang nich an die Feder zu "kürzen"..gibbets auf die finger!

Bremse: das is nich dein Kolben...mach einfach die Gleitbolzen richtig sauber und die Buchsen im Sattel mit ner Reibahle oder nem Bohrer..und dann nimmste bitteschön das Fett von Luk dazu..und nix anderes....
Und den Sattelrahmen..den machste bitteschön mit ner groben Feile metallisch blank..und genau dort wo die Klötzer drauf stehen..halt die Auflageflächen....

[supraschnecke]

Ok......
Ich bau das Wastegate ab,und demontier es......aber erst am Sonntag.
Dann mach ich ein paar Bilder und setze die Masse dazu.

Bremse kein Problem,hab ich schon mehrmals gemacht.

P.S.
Wir sollten mal telenieren