Code 52: Klopfsensor - Ideen?

[gitplayer]

Hat leider nichts gebracht.

Kann man die Sensoren testen? Im Prinzip sind es ja Mikrofone, daher müßte nan die ja mit einem entsprechend sensiblen Mikrofoneingang am Mischpult anschließen und hörbar machen können.

Ich besorge nun halt nochmal anderes Kabel und mach's neu.

Hat jemand ne verlässliche Quelle bezüglich Drehmoment beim Anziehen der Sensoren?

[lukas85]

Zitat von gitplayer

Kann man die Sensoren testen? Im Prinzip sind es ja Mikrofone, daher müßte nan die ja mit einem entsprechend sensiblen Mikrofoneingang am Mischpult anschließen und hörbar machen können.

Das geht schon, ich habe das mal gemacht. Benutzt habe ich eine einfache Operationsverstärkerschaltung (Impedanzwandler). Ich habe es damals sogar parallel zur ECU anschliessen können, mit entsprechend Hochohmigen Vorwiderständen ging das, sonst hat die ECU Fehler gemeldet.

[berndMKIII]

Ich habe die Klopfsensoren damals mit einem Oszilloskop geprüft. Hast du mal die ECU geöffnet? Eventuell ist da mal Feuchtigkeit rein gekommen und Korrosion oder schlechte Lötpunkte führen zu falschen Messergebnissen? Zum Drehmoment fällt mir jetzt leider nichts ein.

[gitplayer]

Ja, ECU war innen wie neu und es wurde testweise ja auch eine andere verbaut. Gleicher Fehler

[berndMKIII]

Mal was ganz blödes. Bist du sicher, dass es der Code 52 ist oder könnte es auch Fehlercode 25 sein?

[adams003]

Bis jetzt waren es IMMER nur die Kabel. Einfach etwas dickeres Cinchkabel nehmen, ca. 5cm vor den Klopfsensoren die Abschirmung sauber abtrennen, am besten Schrumpfschlauch drüberziehen, mittlere Ader an Klopfsensorstecker anlöten. Stecker prüfen, ob der Kontakt nicht zu locker sitzt, eventuell neuen Stecker nehmen. An der Motor ECU beide Abschirmungen verbinden, und an E2 anschließen (Masse unter dem OX Sensor Anschluss) am größtem Stecker. Die mittleren Leitungen an KNK1 und KNK2. Originalkabel (KNK1 und KNK2) UNBEDINGT vom Stecker trennen. Erfolg Garantiert
Zum Testen kann man auch Oszi nehmen, wenn man mit einem Werkzeug (z.B. 19 Maulschlüssel) auf den Motorblock klopft, müsste was zu sehen sein.

[gitplayer]

Zitat von berndMKIII

Mal was ganz blödes. Bist du sicher, dass es der Code 52 ist oder könnte es auch Fehlercode 25 sein?

Nee, das dachte ich auch erst.

Ist aber:

5 Mal - kurze Pause - 2 Mal - lange Pause usw.

[gitplayer]

Wurde so schon gemacht, bis auf die Schirmung direkt auf Masse an der Karosse. Das sollte aber kein Problem darstellen.

Zitat von adams003

Bis jetzt waren es IMMER nur die Kabel. Einfach etwas dickeres Cinchkabel nehmen, ca. 5cm vor den Klopfsensoren die Abschirmung sauber abtrennen, am besten Schrumpfschlauch drüberziehen, mittlere Ader an Klopfsensorstecker anlöten. Stecker prüfen, ob der Kontakt nicht zu locker sitzt, eventuell neuen Stecker nehmen. An der Motor ECU beide Abschirmungen verbinden, und an E2 anschließen (Masse unter dem OX Sensor Anschluss) am größtem Stecker. Die mittleren Leitungen an KNK1 und KNK2. Originalkabel (KNK1 und KNK2) UNBEDINGT vom Stecker trennen. Erfolg Garantiert
Zum Testen kann man auch Oszi nehmen, wenn man mit einem Werkzeug (z.B. 19 Maulschlüssel) auf den Motorblock klopft, müsste was zu sehen sein.

[gitplayer]

Auf der Heimfahrt kam die Leuchte natürlich wieder, da hab ich mal nen Test gemacht.

Bin auf nen Parkplatz raus, Motor kurz ausgemacht, wieder gestartet --> Leuchte aus.

Dann weitergefahren und gedroschen, was ging --> Leuchte blieb aus.

Öl hatte seine schnuckeligen 110°, Wasser knapp unter halb. War also richtig schön heiß.

Tmerperaturabhängig scheint es demnach auch nicht zu sein.

Kann echt nur sein, daß die ECU irgendwelche Werte sieht, die aus der Reihe fallen, und das als Fehler interpretiert.

Aber was? Vibrationen? Das müßte aber dann immer in einem bestimmten Fahrzustand sein. Isses aber nicht.

Echt nur nervig der Scheiß!

AFR Regelung arbeitet normal weiter, auch wenn die Leuchte an ist. Sieht man jetzt nix, daß irgendwas fetter oder so läuft als normal.

Eigentlich sollte die ECU ja im Notlauf sein, wenn die Leuchte an ist. Davon merkt man aber so erstmal garnix.

[lukas85]

Das ist vielleicht etwas weit hergeholt:
Es gab verschiedene Klopfsensoren, hast Du die zur ECU passenden verbaut?
Die alten Klopfsensoren haben runde Stecker, die neuen D-Förmige.
Hier steht etwas mehr dazu:
http://www.supramania.com/forums/sho...-knock-sensors
Ich habe auch andernorts schon gelesen, dass da Probleme auftreten können, leider weiss ich nicht mehr, wo.

[lukas85]

Anzugsmoment habe ich zwei Angaben gefunden, einmal 44 Nm, was wohl kaum stimmen kann, und knapp 6 Nm, hier:
http://www.yotatech.com/f116/code-52.../#post51510336

Die 6 Nm passen zu den anderen Angaben, die man so liest, "etwas mehr als handfest".

[gitplayer]

Sensoren passen. Hm, 6 NM bloß? Als ich die alten abgeschraubt hab, waren die schon gut fest. Ich hab sogar mal 70 irgendwo gelesen.

Das wäre mal interessant ne genaue Aussage zu haben.

[Spargelstecher]

Die späteren sind die gleichen Sensoren, die auch bei den JZ Motoren drin sind. Nur als zusätzliche Quelle, falls jemand neue Sensoren braucht

Hast du, ganz blöd, irgendwas im Motorraum was ab und an mal gegen den Motor knallt? Oder eine Downpipe die ans Getriebe dotzt und dann die Schwingung weiterträgt?...


Meine lief mit dem Fehler auch normal. Ich bin kurz testweise mit abgeklemmten Klopfsensoren gefahren. Da merkt man auch nix von Notlauf, er klopft einfach munter. Also nix von wegen "Zündung auf spät und viel sprit" oder so ein käse.

[Boergy]

Vielleicht andere Innerein verbaut? Kenn das nur von den Mr2 Motoren mit dem 3S, wenn die auf geschmiedete Teile usw.. umbauen, kommt dann meist ein Klopfsensor von GM rein, da der originale Toyota nur Probleme macht.

[gitplayer]

Nee, alles original. Sogar die Kopfdichtung.