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08.12.2003, 08:56
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#16 |
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Mr. TNT
Registriert seit: Jan 2003
Ort: Kerzers (Schweiz), neben mhcruiser (sie nannten Ihn "Haube") und HöfiX
Beiträge: 10.328
iTrader-Bewertung: (7)
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@Happy
Nein, ist der Widerstand @all Messe den mal durch heute Abend, hab mir nen neuen besorgt: Aufwand zum Basteln lohnt sich für mich nicht! Gruss Bleifuss
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Gruss Bleifuss Supra-Klinik Old Lady: 376000 km geschlachtet, Motor lebt weiter..... Zweite Lady: 93000km, neue ZKD seit 22.5.10 |
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08.12.2003, 09:34
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#17 |
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Alter Hase
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habe es schon mal geschrieben... vielleicht hilft es hier dem einen oder anderen
 als erster den block mit den widerständen ausbauen und die defekte wickung auslöten... ihr braucht einen relativ starken lötkolben! dann besorgt ihr euch ca 20cm flexible kupferleitung und zieht die isolierung ab... nun fummelt ihr euch zwei einzele litzen auf dieser kupferleitung herraus und verdrillt diese schee miteinander... nun das eine ende der zwei kupferlitzen an einem der kontakte anlöten... mit einem schraubenzieher 10 wicklungen herstellen und dann das ende an dem anderen kontakt anlöten... den schraubenzieher vorsichtig herausziehen und dafür sorgen dass die wicklungen sich nicht berühren... den wirderstandsblock VORSICHTIG einbauen... fertig ist die erste lüfter-stufe und wenn man sich nicht erst eine leitung kaufen muss oder einen lötkolben ist es auch noch KOSTENLOS... |
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08.12.2003, 09:43
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#18 |
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Super Moderator
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Ich will ja jetzt nicht unken , aber hast du das mit dem Draht mal probiert ? Meinem technischen Verständniss nach müßte der Motor dann auf Stufe 1 genauso schnell laufen wie auf Stufe Max ...
Man hat zwar den Erfolg das es wieder läuft, aber halt nicht so wie es gedacht war .... Gruß Grizzly
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Motivation ist die Induktion zieladäquaten Verhaltens |
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08.12.2003, 10:20
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#19 |
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Alter Hase
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ja ich habe es selbst probiert und zwar vor ziehmlich genau 4-6 wochen...
1. der motor läuft langsam, merklich langsamer als stufe II 2. mein kupferdraht ist immernoch ganz, also nicht verbrannt zum technischen verständniss, auch wenn ich mir die schaltung nicht angeschaut habe... aber die sache ist so, desto grösster der widerstand, destolangsamer der motor, gell? da die ganzen widerstände alle in reihe geschaltet sind, vermute ich dass einfach mehr oder weniger widerstände eingeschaltet werden, der wert der einzelnen widerstände also nicht so wichtig ist... vermute mal dass ein motor mit einer erregerwicklung benutzt wird, so ähnlich wie bei der lichtmaschiene... also keinen festen magneten eingebaut... somit wir an der hauptwicklung immer 12V angelegt, doch der motor dreht sich erst dann wenn an der erregerwicklung eine spannung anliegen wird... da die erregerwicklung nicht so viel strom braucht wie die hauptwicklung, kann man viel kleinere widerstände benutzen um die spannung an der erregerwicklung zu regeln... mit kleinere widerstände meine ich nicht kleinerer ohmwert, sondern kleinere leistung des widerstandes... |
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08.12.2003, 11:22
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#20 |
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Super Moderator
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http://www.cygnusx1.net/supra/library/TSRM/d/D_27.html
Ich kann hier nichts von einer Erregerwicklung erkennen. Aber schön zu wissen das es funktioniert. Warum auch immer..... Gruß Grizzly
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08.12.2003, 13:08
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#21 |
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Alter Hase
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tatsächlich. kein hinweis auf eine erregerwicklung...
ich bin halt userer zeit voraus... grinzzzz... naja das mit dem widerstand läuft nach dem selben prinziep, wobei es mich schon wundert, dass mein widerstand erst nach 15 jahren ausgebrannt ist auf jeden fall ist die schaltung etwas merkwürdig... würde auch zu gern wissen, wozu der schalter (weiss nicht wie es heisst) oberhalb des relaise gebraucht wird... grübel... würd gern mal wissen von wo aus er angetrieben wird und dann auch noch 40A schalten kann obwohl die sicherung für den motor nur 10A hat... kicher boah, habe mal versuch die leiterbahnen zu verfolgen... das ist für die füsse... vermute aber mal, dass der gesammte widerstand immer eingeschliffen ist, also stufe I... will man die geschwindigkeit des motors erhöhen, wir jeweils ein teil des widerstandes kurz geschlossen, so dass der restwert des wiuderstandes kleiner wird... am wiederstandsblock, sind die dünnsten wicklungen die mit dem höchsten wert... also wird bei stufe II die kleine wicklung kurzgeschlossen, somit kann die stufe I nicht mehr funktionieren, wenn der dünnste widerstand verheizt ist... ich müsste mir mal den plan ausdrucken Geändert von CyberBob (08.12.2003 um 13:16 Uhr). |
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08.12.2003, 19:22
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#22 |
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Registrierter Benutzer
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in dem fall ist draht aber wohl nicht gleich draht, auch wenns so aussieht. In der Regel sind Drahtwiderstände aus Widerstandsdraht, das hört sich jetzt vielleicht ein bißchen komisch an. Die haben dann je nach Material halt einfach mehr Widerstand als eine normale Kupferleitung (die sollte ja eigentlich der Verwendung nach eher keinen haben). Und wenn du doch einfachen Draht oder Litze nimmst käme es dann noch auf den Querschnitt an, je nachdem was man da nimmt kommt ganz was unterschiedliches an Widerstand raus.
Wenns bis morgen keiner gemessen hat, mach ichs. Dann kann man zumindest hinterher den "Draht" so wickeln das es ungefähr hinkommt. Gruß John |
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08.12.2003, 21:37
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#23 |
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Registrierter Benutzer
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Hab das handschuhfach sowieso grade ab. Ist aber nur ne grobe Schätzung, normales Multimeter ist bei den kleinen Werten nicht wirklich genau.
H -> M3 0,2 Ohm M3 -> M2 0,3 Ohm M2 -> M1 0,6 Ohm M1 -> L 1,5 Ohm Lüftermotor 1,7 Ohm Mit nem zweiten Multimeter gemessen kommen etwas andere Werte raus. Aber bei den geringen Werten sind zum Teil die Übergangswiderstände der Kontakte oder die Meßkabel höher. Also Meßkabel vorher mal messen und bißchen an den Kontakten kratzen. Nur mal zum Vergleich paar Werte von meinem Audi: 1. Widerstand 0,7 Ohm 2. Widerstand 1,4 Ohm Lüftermotor ca. 5 Ohm da sind die Widerstände auf Keramik gewickelt und die Werte stehen drauf. So im Vergleich dürften die Werte oben schon ungefähr stimmen. Beim Nachbauen würde ich auch auf jeden Fall Keramik-Drahtwiderstände nehmen. Hält deutlich länger als die losen Rollen mit dem draufgepappten Kleber (was auch immer dass für Zeug ist) - wegen der Vibrationen im Fahrzeug. Wer sich das selber bauen nicht traut dem kann ich dass auch machen (Versand + Materialkosten), das Einlöten dauert ne halbe Minute. Wenn mir einer von den Schlachtern paar defekte schickt gibts die auch im Austausch. John |
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09.12.2003, 08:46
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#24 |
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Mr. TNT
Registriert seit: Jan 2003
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Beiträge: 10.328
iTrader-Bewertung: (7)
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Danke Bitsnake.
Deckt sich in etwa mit den Werten die ich gemessen habe. Nichts desto Trotz hab ich mir nen neuen geleistet.... Gruss Bleifuss
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09.12.2003, 11:27
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#25 |
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Alter Hase
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nun bei den geringen widerstandswerten ist meine doppelte litze ganz sicher nicht weit davon weg...
jeder elektrische leiter hat einen widerstand, der von dem durchmesser und matterial abhängt... @bitsnake ob nun der lüfter 3,5 umdrehungen schneller oder langsamer dreht, juckt doch wirklich niemand, als dass man es mit perfektion übertreibt und ganz ehrlich... meine original-widerstände haben 15 Jahre gehalten, warum sollte ich nun noch ein stäbchen besorgen... es geht auch so wunderbar... vibrationen hin oder her... der wirderstand ist nicht durchgebrannt weill das fahrzeug vibriert, sondern weil der draht warm wird... |
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11.12.2003, 12:47
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#26 |
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Registrierter Benutzer
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so perfekt mach ich´s nun selber auch nicht immer. Ich geh auch mal davon aus das du dir bei deiner doppelten Litze vorher was überlegt hast.
Aber irgendwer der den technischen Hintergrund nicht hat, nimmt dann bestimmt mal "irgendeinen" Draht. Was grade so zur Hand ist. Vielleicht ist meine Überlegung auch Quatsch, wer selbst zum Lötkolben greift sollte auch wissen was ein Widerstand ist. |
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11.12.2003, 13:48
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#27 |
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Alter Hase
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ganz ehrlich... habe mir nichts gedacht...
habe damit gerechnet, dass ich den widerstand löten kann, doch der ist an mehreren stellen abgekokelt... dann sass ist da und überlegt mir wie ich nun den original ohmwert herausfinde nun ich wusste es nicht und hatte auch keine lust zu suchen... da ich schon öffters mal sicherungen mit einer kupferlitze repariert habe (meistens in rumänien), dachte ich mir, ein versuch ist es wert, mal schauen was passiert... also latschte ich in den keller und holte mir eine flexible anschlussschnur, entmantelte diese auf 20cm und abisolierte dann einen leiter... fummelte mit eine litzer herraus und dachte "das ist dünner als der widerstandsdraht", also fummelte ich eine zweite litze, verdrillte diese und schon gings los... nun die stufe I funktioniert meckerfrei... besser läuft es auch mit dem original-teil nicht... |
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12.12.2003, 00:12
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#28 |
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Registrierter Benutzer
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Mag ja sein, das es mit den 2 Litzen so geht, mein Widerstand
hat auch 15 Jahre gehalten, hab ihn dann mal ausgebaut und der Draht war total bröselig von Stufe 1. Bloss das basteln lohnt sich eigendlich nicht, weil der Widerstand bei Toyo eigendlich billig ist. Hab mir also nen neuen gekauft und hab nun wieder 15 Jahre Ruhe damit. |
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12.12.2003, 10:14
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#29 |
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Alter Hase
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teuer ist es sicher nicht... aber wenn man 5 minuten investiert um einen draht einzulöten, ist es immernoch günstiger und schneller repariert als wenn ich 10 minuten zum meinem toyota-händler fahre und wenn man pech hat, das teil gar nicht auf lager ist...
dann muss man 10 minuten zurückfahren und wenn man die jungs auch noch so gut kennt wie ich, dauert der besuch dann mindestens 20 minuten plus die 20 minuten fahrt... ausserdem, an dem tag an dem ich im fussraum basteln musste und mir einfiel dass der widerstand kaput ist, hatten alle TOYOTA-händler geschlossen... weil sonntag ausserdem neuteile kaufen und 1zu1 tauschen kann wirklich jeder...  |
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14.12.2003, 17:35
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#30 |
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[NSH]Mr.EPC
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so, hab meinen widerstand heute repariert, funzt 100pro, stufe 1 ist auch langsamer als stufe 2.
 mfg gmturbo
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Linear-Darstellung
