Ein paar Fragen

[Chris]

Und zwar habe ich am wochenende das hks ssqv montiert, funktioniert eigentlich einwandefrei bis auf das, dass sich im ersten gang der turbo erst jetzt ab 3000rpm aufwärts meldet.

in allen anderen gängen kommt er ab 2500.
woran kann das liegen?


und noch eine andere, hat es einen sinn die zkd-schrauben nach gut 120tkm nach zu ziehen?
da meine lady vom vorherigen besitzer schon eine neue zkd spendiert bekommen hat aber auch wieder eine originale.

[Supra-Fan]

also dass der turbo im ersten erst später kommt ist eigentlich normal. da dreht einfach der motor schneller hoch als der lader druck aufbauen kann.

[Supratrigger]

du hast das original bov
gegen das hks getauscht.

das orig. ist ein geschlossenes dh. du hast beim schalten sofort wieder ladedruck,is ja auch der funktionssinn des original toyo teils ,das du gleich wieder druck hast und auch im frühen drezalbereich.

das hks ist für rennzwecke dh. es funktioniert bei hohen ladedrücken und viel ps
und ist dann egal ob das später kommt weils ja ein offenes ist .
das gerät hat nun einmal dadurch schon einmal eine andere karakteristic.
bei boost über 1 bar sicherlich sinnvoll.

ich fahr mit orig.bov hatte ein offenes verbaut mit 0.7 bar
und hab da immer das der turbo etwas später kahm beim schalten ,nur wegen" zish",verzicht ich drauf,hab wieder das orig. drinn hab aber schon früh ladedruck und kein verlust beim schalten,geht halt früher kaputt,weils für diese drücke net ausgelegt is,kauf halt dann alle 2 jahre nen neues .
merkste auch wenns defekt is,nur noch schlechte endgeschwind. so 220
weils dann immer ladedruck wieder nach vorne in den schlauch schikt
is dann so als hättste ein leck!
und high speed bringt bei stock supra mit 0,6-0,7 ein offenes bov eh nix.
also für mich hat das hks das du fährst nur sinn so mit 1,6 bar und 500ps.

[Supratrigger]

hab allerdings ne at.
hast du ne schalter?

also meine at. mit 0,6 bar
kommt der turbo so bei 2400 u.min
ab dann wie sau und pendelt sich bei0,4+ ein

mit 0,7,5 bar auch bei 2400 u.min pendelt er sich bei 0,34 ein
beide male geht die extramanometer auf 0,6 oder o,8
alles ohne fuel cut egal bei welcher lufttemperatur.
mit original LMM.
selbst im wahlbereich "2" für beschleunigung ,und PWR gedrückt -immer leistung
ohne fuel cut oder turboloch.
hörst dann auch wenn de aufpasst auch dass,original bov. zishen,
aber lange net so wie ein offenes.
mit offenem fur sie 250
mit geschlossenem ori.bov 270

[Supra-Fan]

Zitat von Supratrigger

das orig. ist ein geschlossenes dh. du hast beim schalten sofort wieder ladedruck,is ja auch der funktionssinn des original toyo teils ,das du gleich wieder druck hast und auch im frühen drezalbereich.

sag mal, weist du eigentlich wieviel scheiss du den ganzen tag erzählst? der unterschied zwischen dem gschlossenen und dem offenen ist, dass beim geschlossenen die luft zischen dem LMM und dem turbo wieder zugeführt wird damit sie im system bleibt. beim offenen wird sie einfach in den motorraum entlassen.

so, und jetzt erklär mir mal warum man mit dem offenen nicht gleich wieder druck hat, mit dem geschlossenen aber schon. ich warte!

[Supratrigger]

du musst richtig lesen.

das geschlossene ist ja wens fuktioniert bekanntlich zu.
wenn jetztz schaltest bei hohen drezahlen offnet es und ein teil der eindrückluft wird vom 3000 er rohr wieder in den schlauch vorm turbo geschikt.
so haste dann kein turboloch.

mit offenem haste ein´s!

reicht dir das als antwort?

[Supratrigger]

also is beim geschlossenem system immer gleich nach dem schalten eindrückluft da ,die wieder dem lader zugeführt wird wärend bei offenem systemen abgeblasen wird.
im übrigen wird auch damit und nicht nur mit dem wastegate verhindert,das der turbo früzeitig beschädigt wird.

[Supra-Fan]

ich gebs auf, der klügere gibt nach...

...hoffe das ganze was DU schreibst liest kein neuer der alles glaub was im forum steht!

[GTR]

"das geschlossene ist ja wens fuktioniert bekanntlich zu." und das offene?

ich habs schon gestern gelesen, wollte es aber nicht kommentieren