2x NAGELNEU CT26 60-1

[Amtrack]

Da steht leider nicht der Ladedruck dabei.

Der Turbo dürfte da schon ziemlich ziemlich zieeeemlich am Kotzen gewesen sein

Fahr sowas 15 Minuten Autobahn und der Lader ist hin *G*

[Silent Deatz]

Naja aber immherin knapp 430 rwhp

[Matce]

ya... da reden wieder die profis ... wir haben hier zwar min 10 verbaut in den letzten monaten, aber ihr wissts SICHER besser LOL


57er @ 15PSI, pump:

http://i3.photobucket.com/albums/y55...pra/7mdyno.jpg

57er @ 17PSI, pump:

http://www.supraforums.com/forum/att...d=11312580 69


57er @ 18PSI, race c12:

http://i25.photobucket.com/albums/c8...o/P1010314.jpg


60er ziemlich gleich... mit clipping geht halt etwas höher

aber gut, dass wir drüber gesprochen haben LOL

[Silent Deatz]

Is ein 57er denn auch günstiger?

[Matce]

hab momentan keinen 57er hier... nur 60er / 60-1 ... 57 haben den einzigen "vorteil" etwas haltbarer zu sein (und kommen 300rpm früher als 60 unclipped)...

die 60er quittieren bei ca 20000miles den dienst ... im schnitt ... 57 ~+5000miles

wenn ich 57er reinbekomm evtl 50.- günstiger

[Amtrack]

Zitat von Matce

die 60er quittieren bei ca 20000miles den dienst ... im schnitt ... 57 ~+5000miles

Soviel dazu

dann rechneste den "Autobahnfaktor" hinzu (Amis fahren die Leistung ja eh nur aufm Prüfstand - hab schon zig 400PS Supras mit Serienwasserkühler gesehen...) und siehe da -> son Lader geht bei DER Leistung echt schnell echt kaputt

[supraxe]

Deswegen ruckelt es bei manchen auch!

[Elchsfell]

Zitat von supraxe

Deswegen ruckelt es bei manchen auch!

lol

[jailbird25]

Ihr seid aber auch frech.....

Aber mal im Ernst jetz.....was Matce schreibt mit der erziehlten Leistung in Verbindung mit nem CT26 60-1 das geht schon auf.

Ich hab ja selber ein Jahr so nen Upgrade Lader bei mir drinn gehabt...mit anderen Mods erreicht man das spielend..auch drüber kommt man damit.

Es ist nur so das bei hohen Anforderungen der Lader permanent an seiner Kotzgrenze arbeitet was einmal bedeutet er drückt dann mehr und mehr heiße Luft durch und der Luftdurchsatz leidet etwas bei diesem Lader...

Grundsätzlich gillt aber das schon das man mit dem richtigen Know How über 450 PS kommt.....
Ist ne gute Alternativlösung für Leute die nicht immer am Limit fahren wollen aber auf nen guten Durchzug und ein gutes Ansprechverhalten Wert legen.

Wenn der CT26 richtig gut gekühlt wird und der Rest gut passt dann hält er auch recht lang.
Is natürlich auch ne Frage wer den Upgrade zusammengeschustert hat...bei den Amis wird nämlich nur recht schlampig bis überhaupt nicht gewuchtet.

[Willy B. aus S.]

Zitat von jailbird25

....Ist ne gute Alternativlösung für Leute die nicht immer am Limit fahren wollen aber auf nen guten Durchzug und ein gutes Ansprechverhalten Wert legen...

wer spricht denn jetzt früher an, ein serienmäßiger CT26 pder ein Upgrade (welcher auch immer)

[jailbird25]

Meiner Meinung nach nimmt sich des überhaupt5 nix...und wenn sinds nur Unterschiede im 100er Umdrehungsbereich...
Für die Stadt und auf der Landstrasse ist der Upgrade optimal...und natürlich für Leute die nen Lader suchen der ohne Umbau passt.
Ansprechen tun die alle so bei 2500 bis 3000 RPM...natürlich abhängig ob AT oder MT.

[Willy B. aus S.]

das ist aber viel. Mein Serienlader baut schon ab knapp 2000 etwas Druck auf, bei 2200 ist er voll da, d.h. serienmäßiges Zeigerinstrument am oberen Anschlag - allerdings mit 2,75" Fuji

[Formi]

was kommt früher? AT oder MT?

[jailbird25]

wie gesagt....ich weiss es eben nicht mehr genau..schon zu lang wieder her....

MT kommt besser vom Druck her da du mit dem Gasfuß den Ladedruck besser halten und kontrollieren kannst...

[Willy B. aus S.]

für mich käme ein Upgrade nur dann in Frage, wenn er keine höheren Drehzahlen braucht als Serie. Cruise gerne im hohen Gang und habe keine Lust wegen nem Upgrade-Lader mehr zu schalten.