KKK 27

[jailbird25]

Sicher geht das schon...aber was nutzt hoher Druck bei geringer Fördermenge.
Irgendwo produziert der kleine Lader mehr heiße Luft als alles andere...sozusagen..er arbeitet definitiv an seiner Kotzgrenze.
Was ich mal so nebenbei noch sagen wollt, weil wir schon mal beim 1,8T sind...die dort verwendeten Lader..also die 24er kann man so oder so in Skat schieben...meißtens schmilzt das Wastegate direkt an der Verschweißung weg oder sie sterben nen Ölmangeltot was mit Wellenbruch endet.
Der Grund: Die VAG Ingeneure haben nämlich die winzig dünne Ölversorgungsleitund direkt über dem Abgaskrümmer verlegt..ohne Hitzeschutz.
Das Öl fängt dort drin almählich an zu verbrennen und zu verkrusten....das Ergebnis davon kann sich ja jeder denken.
Das gleiche Problem hatte ja damals die 200SX Fraktion mit dem S13.
Da gibts ja auch ne modifizierte Ölzulaufleitung.

[oggy]

Jo, Abgassgeschwindigkeit und Menge.
1 bar bei den Hoppitladern bringen noch lange nicht das Volumen
den der vergleichsweise CT26 an der Supra bringt
Wenn man dann den CT26 mit 1 bar fährt und es mit mit dem To4e
(auch bei 1bar) vergleicht, bekommt das Grinsen schon nicht mehr
aus dem Gesicht.

[Amtrack]

Zitat von jailbird25

Das gleiche Problem hatte ja damals die 200SX Fraktion mit dem S13.
Da gibts ja auch ne modifizierte Ölzulaufleitung.

Nicht ganz. Da war das Problem, dass die Ölleitungen öfter mal gebrochen(!) sind... so ist der erste S13 meines Kumpels gestorben bei 240 auf der Bahn.

[Sven-HH]

Tja, das ist das was er sagt, wenn ich irgendwann mal die möglichkeit habe werf ich nen Blick unter seine haube und schau mir mal seine LD anzeige an.

[caligula]

@amtrack: aber das isn diesel...

[Amtrack]

Zitat von caligula

@amtrack: aber das isn diesel...

Ist richtig. Aber den 1,8T gibts von 150PS bis zu 250PS. Und das hauptsächlich über Druck geholt.

zum 1.8T: wenn ich mich nicht täusche haben die stärkeren 1,8T einen 20V Zylinderkopf, die schwächeren einen 16V.

Zum TDI: 1,5 Bar bei 1,9L Hubraum und 4000U/min kann man nicht wirklich mit 0,8 Bar bei 3L hubraum und 6000 U/min vergleichen.


Haben die TDI's überhaupt einen Wastegate-Lader?

[jailbird25]

Wastegate muss jeder Turbo haben...bei Serienlader werden meistens interne verwendet, also im Gehäuse intergierte und für den Motorsport verwendet man dann die externen Ventile.
Also...auch ein TDI Lader hat ein Wastegate.

[jailbird25]

@Oggy:

Ich üb immer zu sagen: " Marmelade" und Konfütüre"

[Amtrack]

Zitat von jailbird25

@Oggy:

Ich üb immer zu sagen: " Marmelade" und Konfütüre"

"Opel" hilft auch sehr gut


@emuel: Es sind 1,5bar bei 4800 U/Mins und der Lader hat nen internes WG

[supramkIII]

Na dann habe ich ja recht gehabt mit meiner Vermutung.

Kam mir nämlich ganz schön viel vor der LD von 2,6 bar.

Zumal es der 2,2 Liter 5 Zylinder ist und bis der genug Abgase produziert damit ein Lader der 2,6 bar drückt auf Touren kommt da biste ja schon fast am roten Bereich.

Nur war mir eben nicht ganz sicher da ich mich mit KKK Ladern absolut null auskenne.

Thx für eure Antworten

Gruß Holger

[Formi]

der 1,1 cinquecento turbo von meinem nachbarn drückte auch 1bar. 110ps auf 700kg. geiles teil ^^

[sandman]

Zu „viel Druck und kleiner Lader“ wollte nur mal rein theoretisch erwähnen: Drehzahl Diesel TDI 1,9l ca. 2250U/min bei Drehmomentmaximum bei 1bar (Umgebung)+1,5bar Ladedruck = 2,5bar entspricht 5340l Luftdurchsatz. Drehzahl Supra 3,0l bei 1bar (Umgebung)+0,54bar Serien-Ladedruck = 1,54bar bei 4500U/min entspricht 10400l Luftdurchsatz, welche zu schaufeln wäre.
Man kann ja mit den Zahlen spielen.....(natürlich kommen die ganzen Bedingungen aus der Praxis noch dazu, wie innerer Widerstand, Restdrücke im System usw.)
Aber für den Ladedruck und damit die zu fördernde Luftmenge ist der vorhandene Hubraum und gewünschte Drehzahl maßgebend......und als treibende Kraft der Abgasdruck auf die Schaufel der Abgasseite.

Jank mich fott möt Weihnachten

sandman