Neu hier und jede menge Fragen...

[DEF]

Zitat von Willi Thiele

1,3er Kühlerkappe ist so wichtig wie Heliumgas in den Reifen

Da die meisten Serienkühlerkappen schon ein gewisses Alter auf dem Buckel haben, kann er sich gleich ein besseres kaufen.

Fahren genug hier im Forum mit 1,3er Kühlerkappen rum und das nicht weil es optisch schöner ist.

Allerdings eine 1,3er Kappe alleine, ohne ein anständig und gut funktionierendes Kühlsystem/Kühler nützt natürlich auch nicht.

Rechne mal mit Materialkosten für den Motor um die 1500Euro inkl aller wichtigen Teile neu Arbeitskosten für den Motorbauer sind dann nochmal ca 1T Euro

wenn dir das zu teuer ist pack wieder ne normale dichtung rein die hält auch beid er Leistung denn wenn die MZKD durchhaut hast du meistens ein grösseres Problem entweder bekommt der Block oder Kopf was ab!

[diabelo]

Zitat von DEF

Willkommen
Wenn Du 280 - 300 PS. anstrebst dann sind FCD & Boostcontroller nicht notwendig. Wenn Du bist zum Fuel Cut zb. durch simples Dampfrad oder Unterlegscheibchen gehst, dann brauchst Du diese beiden Teile auch nicht zwingend.

Grüsse
DEF

ca 300 PS lege ich da richtig das da bei ca 0,7 bis 0,8 bar liegst und der Fuel Cut kommt dann glaub ich auch bei 0,8 bar ohne einen LEX-LMM und der verschiebt ungefähr auf 25 % nach oben
verbessert mich falls ich mich da jetzt Täusche
so long diabelo

[Matce]

jap elch ... aber meine erklärung ist einfacher

prima dann siedet das Wasser später und die Schläuche usw. verabschieden sich

vergiss nicht: wir haben ja nen ausgleichsbehälter auch noch, wenns ZU heiß wird


@diabelo: FCD ist bei 0,86 bar ... das problem is, dass der FCD auch einsetzt, wenn du nur GANZ KURZ drüber liegst, also nur eine spitze hast ... deshalb ist ein FCD auch "praktisch", da er die unterbrecher, die nur aufgrund von peaks sind, unterbinden

[Vla]

Nur so interessehalber...
Was habe ich davon das das Wasser erst bei 107°C Siedet?
Geht es denn um die Gasbildung die sonst den Abtransport der Wärme nicht mehr gewährleisten kann wie halt die Kühlflüssigkeit.
Immerhin ist ja Wasser 700 mal Dichter als Luft.
Dann stellt sich mir nämlich die Frage warum dann nicht Serienmäßig z.B. 2Bar?

[Matce]

Zitat von Vla

Geht es denn um die Gasbildung die sonst den Abtransport der Wärme nicht mehr gewährleisten kann wie halt die Kühlflüssigkeit.

ich würde sagen GENAU ... übernehm aber keine haftung


Dann stellt sich mir nämlich die Frage warum dann nicht Serienmäßig z.B. 2Bar?

naja ... du müsstest dann das ganze kühlsystem für einen höheren druck bauen (schläuche!) ... und das wird teurer...

[Damon]

Allso Shiming mit U-Scheibchen is aber nicht sooo tolle. Boostcontroller hast halt digitale Ladedruckanzeige, bei Dampfrad nicht. Höchstens du fährst gerne oft in fuel cut.

[Andreas-M]

Zitat von Vla

Nur so interessehalber...
Was habe ich davon das das Wasser erst bei 107°C Siedet?
Geht es denn um die Gasbildung die sonst den Abtransport der Wärme nicht mehr gewährleisten kann wie halt die Kühlflüssigkeit.
Immerhin ist ja Wasser 700 mal Dichter als Luft.
Dann stellt sich mir nämlich die Frage warum dann nicht Serienmäßig z.B. 2Bar?

das wasser fängt halt später an zu kochen. solange ist es flüssig. mitseriendeckel haste dann schon früher luftblasen aufgrund siedetemperatur. mit nem anderen kühlerdeckel bleibts länger flüssig grob gesagt. beii mehr druck allerdings. ab nem gewissen grad zu heiß isses aber auch kritisch, dann leidet alles andere mit drunter. um das entstehen der blubberblasen ein bißchen nach oben hin zu verschieben geht son deckel ganz gut. besser wäre es allerdings mit anderen maßnahmen garnicht erst in den bereich zu kommen, um sonen deckel nötig werden zu lassen, also eben generell kühler zu fahren!
wasser kann viel heißer werden als man denkt, zum beispiel hat wasser in dampfdruckkesseln 130 grad. im flüssigzustand wohlgemerkt. aber das sind dann wiederum Druckbereiche die in der industrie angewandt werden, nicht im automotor.

[stream tec]

Zitat von Matce

jap elch ... aber meine erklärung ist einfacher



vergiss nicht: wir haben ja nen ausgleichsbehälter auch noch, wenns ZU heiß wird


@diabelo: FCD ist bei 0,86 bar ... das problem is, dass der FCD auch einsetzt, wenn du nur GANZ KURZ drüber liegst, also nur eine spitze hast ... deshalb ist ein FCD auch "praktisch", da er die unterbrecher, die nur aufgrund von peaks sind, unterbinden

merkwürdig, ich hab kein fcd, kein Lex Riemer und laut LD Anzeige komm ich bei 1,2 bar in den FC

[Mike B.]

das der fuelcut bei der supra bei 0,86 bar einsetzt ist absoluter schwachsinn, zumal die supra in serie nicht über einen mapsensor misst.
bei uns wird die luftmasse gemessen die durch den lufmassenmesser durchströmt.
die masse an luft pro dm³ verändert sich aber bei temperaturunterschieden wie auch bei sich änderndem luftdruck.
deshalb sezt der fuelcut auch nicht immer bei dem gleichen ladedruck ein, sondern er setzt immer bei der gleichen luftmasse ein.

[Mike B.]

Zitat von stream tec

merkwürdig, ich hab kein fcd, kein Lex Riemer und laut LD Anzeige komm ich bei 1,2 bar in den FC

der wert scheint mir dann doch ein wenig zu hoch.
entweder greifst du den ld direkt am turbo ab, du hast eine bauhaus ld-anzeige, dein lmm hat einen weg oder deine abgase haben probleme aus deinem motor zu kommen.