Mk3 Probleme

[Willy B. aus S.]

Zitat von Supra 85

Wie kann man beim 6 Zylinder herausfinden welcher Zylinder nicht läuft?

Wie bei jedem anderen Motor (außer Einzylinder) auch: im Betrieb ein Zündkabel abziehen. Der Zylinder, bei dem der Motor unverändert weiterläuft, lief vorher schon nicht. Bei allen anderen sollte sich beim Abziehen des Kabels der Rundlauf verschlechtern.

[berndMKIII]

Zitat von Willy B. aus S.

Wie bei jedem anderen Motor (außer Einzylinder) auch: im Betrieb ein Zündkabel abziehen. Der Zylinder, bei dem der Motor unverändert weiterläuft, lief vorher schon nicht. Bei allen anderen sollte sich beim Abziehen des Kabels der Rundlauf verschlechtern.

Das würde ich gerne mal sehen. Mach doch bitte mal ein Video.

[Supra 85]

Also Update:

Kompression war in Ordnung,
LMM ist auch in Ordnung.

Gestern Abend die 450ccm Einspritzdüsen wieder Verbaut und alles passt wieder, aber nun die Frage brauch ich andere 550ccm oder muss ich da am Steuergerät herum spielen damit sie funktionieren?

[Amtrack]

Schick deine Düsen mal zu PMSCali, der kann sie testen.
Vermutlich haben sie sehr große Abweichungen oder es ist eine direkt mal defekt.

Hatte ich damals bei meinen Venom Düsen auch (sehr große Abweichungen) - das waren "aufgebohrte" Seriendüsen was ich leider vorher nicht wusste.

TLF als Hersteller sagt mir so halt nix, auf der Webseite sieht alles ok aus was aber letztlich nicht viel zu bedeuten hat.


PS: das Steuergerät wird durch das LMM Gehäuse vom Lexus "angepasst".
Das ist ja der Trick am Lex-Riemer Upgrade: durch 25% größere Düsen und (beim Lexus LMM Gehäuse) ca. 25% mehr ungemessener Luft am LMM vorbei hast du eben auch die Möglichkeit, deinen Fuel Cut um rund 25% nach oben zu verschieben / mehr Ladedruck zu fahren.
Die Zündung wird dabei übers Steuergerät natürlich für eine (eigentlich) geringere Luftmenge gewählt, aber deswegen läuft das Lex-Riemer Upgrade relativ fett.
Durch diese Anfettung verbrennt die Geschichte langsamer was quasi eine simulierte Zündungsrücknahme darstellt.

Einige haben das Gemisch dann noch über ein S-AFC oder ähnliches korrigiert.
Das bringt auch nochmal ein paar PS mehr aber birgt das Risiko, hier mit der Zündung in gefährliche Bereiche zu rutschen.