"Oil Catch" Behälter

[Interceptor]

Zitat von bitsnake

darf ich mal an unsere "Ölabscheider" Threads erinnern, die wir vor Jahren hatten ?

Natürlich machen die Hersteller heutzutage was. Ölabscheider in der Kurbelgehäuse-Entlüftung mit Rückfluss direkt in die Ölwanne. Gab's auch früher schon, mein Delta integrale aus 88 hat das serienmäßig.

Ich hab an Supras einige verbaut, meist die VW Ölabscheider von den TDI's. ist optisch nicht besonders schön, aber günstig und wirkungsvoll. Und ein geschlossenes System ohne Wartungsaufwand wenn man ölfeste Schläuche verwendet hat. Bei Silikon ohne Einlage muss man da alle paar Jahre ran und Schläuche tauschen

Gruß John

Richtig...Wir entwickeln solche Lösungen für VW/Audi usw.Diese Systeme braucht man um die Abgaßgrenzwerte einzuhalten.Und das ein Rennmotor nach einer Std Vollgas den Catchtank voll hat ist auch normal.Beim AE86 mit gepimpten 4AG-GE ist der Tank auch gerne mal voll.Die Gestrick Ölabscheider aus den TDI sind auch von uns.

[LexChris]

Oh okay, werd mich hier mal im Forum durchlesen zum Thema Ölabscheider.

Für mich klingt die Variante mit "raus mit dem Zeug" etwas besser,
als es wieder rückzuführen. Obwohl es keine schlechte idee is.

Mal schaun was ich davon angeh.
Vorsorgen möcht ich mal - bzw. schaun ob es sich wirklich was bringt.


MfG

[LexChris]

Was sagt ihr zu dieser (engl.) Anleitung dazu?
Mit Fotos, usw..

..aber der hat das eigentlich genau anders zwischen geschlossen,
als ich mir gedacht hab!

http://www.supraforums.com/forum/sho...ng-a-catch-can

Ich dachte dass man ihn reinhängt, bevor es wieder zum Intake geht..


MfG

[patrickp1979]

Von Bitesnake die Variante finde ich am besten

[Amtrack]

Zitat von LexChris

Ich dachte dass man ihn reinhängt, bevor es wieder zum Intake geht..

Ist er doch?
Die Gase gehen aus den Schläuchen Nr2. aus den Ventildeckeln raus in die Catch Can, von da aus werden die vom Öl befreiten Gase dann per Unterdruck durch Schlauch 3 in das Metallrohr neben dem 3000er gezogen, welches vorne an den Akkordeonschlauch angeschlossen ist und vor Turbo wieder eingespeist wird.

Also trotzdem keine Falschluft und, Hauptzweck, keinen Ölnebel mehr in den Gasen.

Ob du den Tank nun da hinsetzt oder ihn auf der anderen Seite verbaust und eben erst an den Stöpsel/Schlauch vom Akkordeon gehst, ist doch unerheblich?

Den Anschluss an der Drosselklappe hat er zugemacht, dort bekommt man bei Ladedruck positiven Druck in die Entlüftung.
In wie weit dieser Anschluss notwendig/entbehrlich ist, weiß ich nicht - aber da kann @Interceptor bestimmt etwas zu sagen.
Toyota hat das ja nicht ohne Grund verbaut.

[patrickp1979]

Wo man den Verlauf der Anschlüsse sehr gut sehen kann ist ja auf dem Bild mit den Gartenschläuchen zu sehen
Die Frage stellt sich noch, wohin geht der letzte Schlauch vom Öl-Catch Tank am Turbo entlang nach unten, hat er es zur Ölwanne geleitet vielleicht oder zwischen Ölkühler Kreislauf geklemmt ?

[Amtrack]

Zitat von patrickp1979

Die Frage stellt sich noch, wohin geht der letzte Schlauch vom Öl-Catch Tank am Turbo entlang nach unten, hat er es zur Ölwanne geleitet vielleicht oder zwischen Ölkühler Kreislauf geklemmt ?

Nein, die Frage stellt sich nicht wenn man logisch nachdenkt.
In die Ölwanne macht keinen Sinn, denn der Überdruck aus der Wanne (Blow By) soll ja gerade abgeführt werden.

Blow By entsteht im Kurbelgehäuse, geht durch den dicken Schlauch (alles vorn vorne gesehen) rechts vorne aus dem Block hoch in den rechten Ventildeckel.
Aus beiden Ventildeckeln geht es per Schlauch in das Metallrohr neben dem 3000er Rohr.
Aus diesem Metallrohr geht es in Richtung Turbo und geht da in den Gummischlauch, der in den Akkordeonschlauch eingeleitet wird.

Wenn du nun also die Gase zurück in die Ölwanne führen würdest, dann hättest du ein geschlossenes System, welches den Druck nicht abbauen kann (außer über Dichtungen, die dann evtl. rausgedrückt werden).

Ebenso macht es keinen Sinn, in den Ölkühlerkreislauf zu gehen, weil der ja bekanntlich unter Druck steht.
Würdest du da anzapfen, dann wäre deine Catch Can ruckzuck voll mit Öl, allerdings vollgepumpt aus dem Ölkreislauf des Motors...
Ok, der Ölrücklauf ist drucklos, geht dann aber auch wieder in die Ölwanne und somit ins Kurbelgehäuse -also auch sinnfrei damit.

Ergo: der Gartenschlauch (übrigens nicht ölfest...) geht an die Öffnung im Akkordeonschlauch, welche auch original für die Entlüftung vorgesehen ist.
Der Typ hat halt eine größere Alternative zum Akkordeon gebastelt und die Anschlüsse etwas versetzt.

[patrickp1979]

Ähhh ok, ja der Schlauch aus dem KW Gehäuse geht neben der Lima hoch das weiß ich, also könnte ich theoretisch um es vernünftig zu machen den Rücklauf an den Anschluss am Arcordeonschlauch anschließen wo das Blow-Off einmal angeschlossen gewesen ist oder ?