"Oil Catch" Behälter

[adams003]

also bei mir war der Behälter nach 2 Jahren leer (trotz Kondenationssieb und Stahlwolle), hab den wieder ausgebaut.

Zitat von LexChris

Grüß euch!

Hat so ein "Oil Catch Can" denn Sinn?
Hat jemand sowas bereits verbaut?

Bin nur drauf gekommen weil ich am Intake leichten Ölfilm austritt habe,
ich glaub am Luftmengen Sensor. (was ich weiß aber nicht mehr das Serien Teil).
Hab mich daraufhin etwas umgelesen, und in den Ami-Foren wird recht stark
dazu geraten, einen zu verbauen.

Eigentlich ja keine große Sache, aber der richtige Anschluss wäre wichtig,
bzw. auch dass es ein geschlossenes System ist. (-wieder in das Intake zurück, das nun hoffentlich saubere Bypass Zeug).


MfG
LexChris

[LexChris]

Intressant, danke für eure Antworten!

Ölverbrauch ist momentan keiner da, zumindest
am Ölmessstab noch nicht ersichtlich, schön bei max. wenn warm.

Hab es eigentlich nur gesehn dass am Originalen Luftmengenregler
(nur noch zur Zierde drin), etwas Ölaustritt zu sehen ist, Gewinde etwas undicht.
Und eben am BOV, das an das Intake Rohr den Ölnebel bläst.

Ich denke ich werde kommendes Jahr trotzdem vorsorglich mal einen
Behälter ausprobieren.
Die Lage, bzw. den Anschluss am richtigen Schlauch, wär noch toll rauszufinden


LG

[patrickp1979]

Also ich denke auch das es nicht verkehrt ist einen zu verbauen, die Frage der Fragen allerdings immer noch, wo zwischen abklemmen ???

[Amtrack]

Zitat von patrickp1979

Also ich denke auch das es nicht verkehrt ist einen zu verbauen, die Frage der Fragen allerdings immer noch, wo zwischen abklemmen ???

Ventildeckelentlüftung -> Eingang Catch Tank,
Ausgang Catch Tank -> Eingang Rückführung Ventildeckelentlüftung im Akkordeonschlauch.

So wäre der Weg beim "geschlossenen" System, damit du keine Falschluft ziehst.

[LexChris]

Ja wenn dann ein geschlossenes System.
Klingt einfach sinnvoller.

Aber ich hab im englischen raum gelesen dass man den Catch Can Eingang,
leicht falsch machen kann, wenn man die falsche Entlüftung am Ventildeckel nimmt. (irgendwas mit Druck wärend er Ladedruck aufbaut)

Laufen da nicht beide Schläuche von den beiden Ventildeckeln auf einen Schlauch zusammen?
Ich denke auch dass man hier einfach rausgeht in den Tank.

@pmscali:
Nachdem ich ein Video gesehn hab wie viel Öl sich in einem Ladeluftkühler ansammeln kann und ihn komplett versaut, und wie lang es dort rausrinnt,
denke ich persönlich dass man so viel wie möglich aus dem Ansaugtrakt raushalten will.
Oder?


MfG

[Andreas-M]

Zitat von LexChris

Aber ich hab im englischen raum gelesen dass man den Catch Can Eingang,
leicht falsch machen kann, wenn man die falsche Entlüftung am Ventildeckel nimmt. (irgendwas mit Druck wärend er Ladedruck aufbaut)

Laufen da nicht beide Schläuche von den beiden Ventildeckeln auf einen Schlauch zusammen?
Ich denke auch dass man hier einfach rausgeht in den Tank.

Beide Ventildeckel-Entlüftungen gehen in ein gemeinsames Rohr, und das endet im Ansaugrohr vor dem Lader.
Und Ladedruck ist weder unter den Ventildeckeln noch vorm Lader zu finden.

[LexChris]

Zitat von Andreas-M

Beide Ventildeckel-Entlüftungen gehen in ein gemeinsames Rohr, und das endet im Ansaugrohr vor dem Lader.
Und Ladedruck ist weder unter den Ventildeckeln noch vorm Lader zu finden.

Das is schon klar soweit
Ich wusste nicht mehr genau was es war, aber das wurde im englischen Forum,
besprochen, man solle ja nicht den Schlauch der unter Druck steht nehmen.
Ich wusste auch nicht von was sie da reden, deshalb hab ich das mal hier in den Raum geworfen


@Spargelstecher
Die Diskussion darum warum das nie wirklich Serie kam, gibt es scheinbar auch schon ewig.
Hab das mal etwas verfolgt.
Da gibt es viele intressante Denkanstöße.
z.B. dass die Problematik schon lange bekannt ist, und bis heute die Hersteller so gut wie nichts dagegen unternehmen - sprichwort Direkteinspritzer.
Würde zum teil einfach so hingenommen werden, und "ist halt mal eine Motorkomplettreinigung alle 100.000km zu machen falls Probleme entstehen" (erste Anzeichen Fehlzündungen, usw.)
Und irgendwas damit dass es durch die Umweltbestimmungen (USA, DOT - nach denen die Hersteller sich zum größtenteils halten) nicht machbar wäre, irgendwas außerhalb zuzulassen, deshalb wird das schon immer wieder Rückgeführt.

Wie gesagt, alles Meinungen in einem Forum.
Bitte alles davon mit Vorsicht genießen


EDIT: Achja, hatte erst letztens ein Video eines R32 Skylines gesehn, getunter Motor, etwa 500hp, der nach 1 Rennstrecken Turn, den Catch Can, fast VOLL hatte,
und der Motor war erst vor kurzem aufgebaut worden.
Wurde nicht weiter drauf eingegangen, aber hab dann mal wo gelesen, umso stärker die Motoren getuned sind, umso mehr kann es rausdrücken.
Denke dass das der Motorblock/die Konstruktion, irgendwo nicht für diese Leistungen gedacht sind, in dieser Hinsicht.


MfG