Blitz BOV, "flutter" mit wenig Ladedruck

[Spargelstecher]

Die Dinger gehen kaputt, wenn man dran rumbastelt, ja. Kaum eine s13 ist noch original Lässt man sie Serie, halten die. Die Lager gehen kaputt wegen den exorbitanten öltemperaturen und dazu sind Sie butterweich. Ansonsten schmerzfreie motoren.

Wir sprechen hier von 0.2-0.5Bar. Das ist nicht grad die Welt. Wenn es bei 1.5 flattert ist das ne ganz andere Sache...


Und einige BOV stehen im Leerlauf offen. Macht ja auch Sinn...


Also nur die Ruhe

[Amtrack]

Zitat von Spargelstecher

Die Dinger gehen kaputt, wenn man dran rumbastelt, ja. Kaum eine s13 ist noch original Lässt man sie Serie, halten die. Die Lager gehen kaputt wegen den exorbitanten öltemperaturen und dazu sind Sie butterweich. Ansonsten schmerzfreie motoren.

Wir sprechen hier von 0.2-0.5Bar. Das ist nicht grad die Welt. Wenn es bei 1.5 flattert ist das ne ganz andere Sache...


Und einige BOV stehen im Leerlauf offen. Macht ja auch Sinn...


Also nur die Ruhe

Die S13 mit CA18DET sind alles andere als haltbar - in der Hinsicht NOCH schlechter als der 7M.
Wie gesagt, in der Thematik war ich einige Jahre.

Pleuellager ist egal ob butterweich oder nicht, da die Teile kontaktfrei laufen, Schmierkeil undso.
Die Thematik liegt in den hohen Drehzahlen und der schmalen Ausführung der Lagerschalen, analog diverser M GmbH Motoren.
Und das die Turbos beim SX verrecken ist auch kein Geheimnis.


Und offene BOVs sollten nie offen stehen im Leerlauf

Aber ja, nur die Ruhe.
Ist halt meine Meinung zum Thema.

[Silent Deatz]

Zitat von Amtrack

Pleuellager ist egal ob butterweich oder nicht, da die Teile kontaktfrei laufen, Schmierkeil undso.
Die Thematik liegt in den hohen Drehzahlen und der schmalen Ausführung der Lagerschalen, analog diverser M GmbH Motoren.

Die Lager und die Kurbelwelle berühren sich aber sobald der Motor ausgeschaltet ist und länger steht (also wirklich mal nen paar Tage und nicht direkt nach dem abstellen, da ist der Ölfilm dann noch vorhanden) - sind halt hydrostatische Gleitlager. Wenn die Lager jetzt mega weich sind, dann nutzen die sich beim starten des Motor schneller ab. Stichpunkte: Stick-Slip Moment, Festkörperreibung direkt beim Start, welche in Mischreibung übergeht bis sie nachher zu Flüssigkeitsreibung wird.
Wenn dann im Betrieb noch hohe Öltemperaturen dazu kommen, dann wird der Ölfilm auch dünner, was wiederrum zu erhöhtem Verschleiss sorgt - besonders in Verbindung mit hohen Drehzahlen.

Meine bescheidene Ingenieursmeinung dazu