Kraftstoffsystem

[Waisenhaustuning]

Ich lese hier nichts von einer anderen Benzimpumpe bei Patrick, für die Originale braucht man das nicht.

Und ein Lupo 3L ist eh vollgestopft mit teilweise Sinnloser Technik. Der hat auch eine Aluminiumheckklappe, in welcher ein Stahlgewicht eingebaut ist, damit die auch leicht zu geht.

[Chronoworks]

Zitat von Waisenhaustuning

Ich lese hier nichts von einer anderen Benzimpumpe bei Patrick, für die Originale braucht man das nicht.

Und ein Lupo 3L ist eh vollgestopft mit teilweise Sinnloser Technik. Der hat auch eine Aluminiumheckklappe, in welcher ein Stahlgewicht eingebaut ist, damit die auch leicht zu geht.

Das haben die nur gemacht, wie VW die Fahrdynamik verkackt hat. Selbst VW ist nicht SO dämlich. Das Grundkonzept war ohne Gewicht konzipiert, nachträglich wurde das verbaut und als auch das nicht half, gabs die Stahlklappe.

Diese "sinnlose" Technik brachte mich für 40€ nach Paris hin und rück 1400km.

Ein Spritkühler mach immer Sinn, gerade bei der MK3 die eh unter Thermikproblemen leidet.

[Tyandriel]

Zitat von Chronoworks

Das haben die nur gemacht, wie VW die Fahrdynamik verkackt hat. Selbst VW ist nicht SO dämlich. Das Grundkonzept war ohne Gewicht konzipiert, nachträglich wurde das verbaut und als auch das nicht half, gabs die Stahlklappe.

yep, die Kiste war zu leicht auf der Hinterachse ich musste sooo lachen, als ich das damals gehört hab

btw haben wir auch einen Stahlbollen als Gewicht in der Heckklappe...

und ja, Spritkühler macht immer Sinn. Nur die wenigsten Autos haben einen, weil wenns auch ohne geht, wird dem Gottkaiser der Automobilindustrie gehuldigt: dem Profit.

[Amtrack]

Könnt ihr mir auf die Sprünge helfen?
Was genau bringt der Benzinkühler für Vorteile?

Kühleren Sprit (logisch), ergo:
- höhere Dichte = mehr Sprit bei gleichem Druck -> ist aber hinfällig, da die Düsen ja normalerweise groß genug gewählt werden
- "mehr" Abkühlung des Kraftstoff/Luft Gemisches beim Einspritzen(?) -> höhere Klopffestigkeit
- durch höhere Dichte im Kraftstoff/Luft Gemisch etwas mehr Leistung
- keine Dampfblasenbildung


Aber selbst bei nem 1/4 vollen Tank dauerts ewig, bis der Sprit "durchgeheizt" ist und auf Pumpentemperatur gebracht ist, durch den Metalltank geht ja auch jede Menge Wärme wieder nach außen - oder?

Bei 300L / h gehen 5 L die Minute durch, die erwärmen sich durch die Pumpe, durch das Pumpen im warmen Motorraum und kühlen sich durch die Leitungen und den Verbleib im Tank ab.
Bei vollem Tank wird also der komplette Inhalt alle 14 Minuten durchgepumpt.

Bei den Common Rail Teilen wo 2000bar und mehr gefahren werden, sehe ich schon den Sinn - das Zeug wird vermutlich schweineheiß in der Pumpe.
Da die fast alle Kunststofftanks haben, würden die wohl sonst weich werden bei Dauerbetrieb(?).

Sind aber alles nur Vermutungen, ich bitte um Erleuchtung
Wenn das wirklich sinnvoll ist, dann baue ich sowas ein - wäre ideal im Niederdruckteil auf der Saugseite der Pumpe - nur wo hin da bei der Hinterachse?

[Waisenhaustuning]

Zitat von Chronoworks

Das haben die nur gemacht, wie VW die Fahrdynamik verkackt hat. Selbst VW ist nicht SO dämlich. Das Grundkonzept war ohne Gewicht konzipiert, nachträglich wurde das verbaut und als auch das nicht half, gabs die Stahlklappe.

Diese "sinnlose" Technik brachte mich für 40€ nach Paris hin und rück 1400km.

Ein Spritkühler mach immer Sinn, gerade bei der MK3 die eh unter Thermikproblemen leidet.

Hast recht, war wegen dem Fahrwerk, wusste nur noch das es irgendein konstruktiver Schmarrn damals war.

Auch so hast du ja recht, Kühlung ist nie verkehrt, nur finde ich es ist der falsche Weg, lieber erstmal das Kühlsystem bearbeiten, dann kann man an solche Spässe denken.

[suprafan]

Ist der Kühler bei modernen Autos nicht vielleicht vor allem wegen der hohen Verdichtung und Magermix sinnvoll, um die Klopfneigung zu reduzieren?
Beim 7M trifft ja beides nicht zu.
Soweit ich mich erinnere, fährt aber Jailbird eine relativ hohe Verdichtung beim 7M und er hat auch einen Treibstoffkühler verbaut.