Frage zur Wassertemperatur

[Formi]

Sie haben es.
Sind beidseitig angeschweisste Wannen.

[Amtrack]

Zitat von Formi

Sie haben es.
Sind beidseitig angeschweisste Wannen.

Ich habe mir die 5 Minuten nochmal genommen und geschaut bei DM.
Ich finde es nicht?

Ich habe noch von einem Motor mit geschmolzenem Kolben (nicht bei mir geschmolzen ) eine selbstgemachte große Ölwanne hier.
Dicht ist sie, aber ob da Schwallbleche drinnen sind?

[Formi]

Zitat von Amtrack

Ich habe mir die 5 Minuten nochmal genommen und geschaut bei DM.
Ich finde es nicht?

Ich habe noch von einem Motor mit geschmolzenem Kolben (nicht bei mir geschmolzen ) eine selbstgemachte große Ölwanne hier.
Dicht ist sie, aber ob da Schwallbleche drinnen sind?

Also vor 4 Jahren hatten sie die noch...
Gerade auch nochmal geschaut. Junge junge, ganz schön dünnes Angebot für die MK3 im Vgl. zu vor einigen Jahren

[Andreas-M]

Oh, der Vollpfosten spielt wieder den Oberklugscheißer...

[Amtrack]

Darauf gehe ich morgen ein.
Bin jetzt mit dem Handy online.

[Daenn]

Ich fülle das Öl immer erst ein nach einer Nacht in der Tiefkühltruhe.
Weil wenn ich Öl mit ca. -20°c einfülle liegt die Temperatur auch durchgehend 20°c darunter somit habe ich nie Temperatur Probleme mit dem Öl.
Bei der Kühlflüssigkeit mache ich das selbe.

Alle Temperatur Probleme mit einem Trick beseitigt

[gitplayer]

Zitat von Amtrack

Ich habe mir die 5 Minuten nochmal genommen und geschaut bei DM.
Ich finde es nicht?

Ich habe noch von einem Motor mit geschmolzenem Kolben (nicht bei mir geschmolzen ) eine selbstgemachte große Ölwanne hier.
Dicht ist sie, aber ob da Schwallbleche drinnen sind?

Beech Performance bietet noch welche an:

http://www.beechperformance.com/html..._products.html

ODIFIED OIL PAN WITH TRAP DOORS
If you want to hold more oil in your motor as a safety precautions this pan is perfect for you. This is a stock oil pan modified with side kick outs to hold 8 quarts of oil. This pan is made for the weekend auto x racer or a full road race car. The pan is built with trap doors and baffles so no matter how hard you corner or how sharp the turn you pickup will always stay submerged in oil. We can add a turbo drain bung to the side of the pan if you want.
Part #: BPM-202-47
PRICE: $330.00

Aber irgendwie find ich, daß die nicht so doll aussehen:





Das krieg ich auch selbst geschweißt.

[Max T.]

Ich werde es auch probieren zu schweißen wenn ich den motor wieder drin hab, damit ich weiß wieviel platz ich hab. +prallbleche. Bin gespannt wie's funktioniert

[Dark Shadow]

zum Thema Wassertemperatur.

Lüfter einschalten etc.
Bau eine genaue Wassertemperatur Anzeige rein.
Mach den Lüfter abschaltbar vom Innenraum.

Geh auf die Autobahn und fahre da.

Schalte den Lüfter aus und dann schau wie heiß der Motor wird ohne Lüfter.

Dann falls dein Motor nicht abkocht (kann auch sein. )
Mach den Einschaltpunkt des Lüfters paar grad höher. Wie die maximale Temperatur die du auf der Autobahn erreicht hast.
Falls du auf 100 Grad kommst schalte ihn ein und warte nicht bis sich die Temperatur stabilisiert. Schreibe das dazu weil hat sich bei mir nicht stabilisiert bevor ich grundlegend sehr viel verändert habe.

Falls du den Lüfter über die SW nicht ausschalten kannst dann führe ihn über ein Relais, und das Relais schaltest du dann mit dem Thermostatschalter, du unterbrichst dann die Verbindung Thermostatschalter zum Relais mit einem Schalter den du in den Innenraum machst.

Würde das so machen, weil es ist nicht wirklich optimal für einen E-Lüfter wenn er dauernd läuft. Er ist eigentlich dafür gedacht vor Überhitzung zu bewahren und nicht nonstop den Motor zu kühlen.

An deiner Stelle würde ich etwas an der Kühlung, Zuluft und Abluft, Kühler je nachdem tun wenn du auf der Autobahn mehr wie 90 Grad bekommst ohne den Lüfter. Oder du baust wieder den Visco ein. E-Lüfter kühlen viel viel schlechter wie ein funktionierender Visco bei der Supra. Hab das ausprobiert. Visco trotzdem nicht mehr rein weil es mir lieber war dieses Kühlproblem zu beheben anstatt Visco zu fahren damit sie kühler läuft.


Zum Thema Ölwanne:
Hab schon mal eine geschweißt.

Problem was wirklich ein Risiko ist das ist nicht so ganz einfach.

Ich hatte letztlich dann als sie fertig war bedenken bei sehr scharf gefahrenen Kurven.

Problem ist das wichtigste überhaupt ist das die Ölpumpe keine Luft bekommt.
Wenn man jetzt seitlich 2 backen ran flackt. Dann scharf um die Kurve fährt, dann fließt die eine Seite halt leer und wo fließt sie dann hin schräg hoch wenn man dann ruckartig schnell aus der Kurve raus fährt könnte ich mir vorstellen das die soße dann voll über die KW schwappt und dann macht die erstmal voll einen auf Mixer.
Man muss auch aufpassen das man zwingend unter den Schwall Blechen die Erweiterung macht weil sonst hat man definitv das Problem das das öl dann in der Kurve mit voller Wucht zur Seite weg schwappen kann ohne Hinderung durch das Schwallblech. Was dann definitiv dafür sorgt das kein Öl mehr an der Pumpe unten ist.

Ich rede da immer von schnell gefahrenen Kurven. Wer keine Kurven schneller fährt kann natürlich dran braten was er möchte.
Nur so zum drüber nachdenken kann ja jeder machen was er mag und für richtig hält. Wer die Einwände für nicht relevant hält auch ok.
Der erste ist ja z.B. auch nur eine Vermutung was passieren könnte.
Der 2. ist recht sicher.
Ich hatte mir an jeden kasten oben noch eine kleine Entlüftung gebohrt und die dann mit der Wanne oben verbunden über einen Schlauch. damit sie auch gut voll laufen kann.

PS: das dicht wirkliche dicht schweißen ist echt ätzend wenn sie nicht komplett rostfrei ist und man das mit wig machen kann.
Mit Schutzgas (hatte damals mein wig noch nicht) ist es wirklich kein Spaß ich hab da so unendlich viel Zeit investiert bis die mal dicht war...)
mit dem Effekt das ich sie dann doch nicht dauerhaft dran gelassen habe. Für den Tüv sieht das dann auch etwas komisch aus. *g
Meine hatte damit soweit ich mich erinnere rund 10 Liter Motoröl mit Ölkühler.

[Dark Shadow]

Supra wurde gebaut für Visco Kühlung da liegt halt auch ein Problem.
Es wurde damit gerechnet das eben immer so ein Ruderteil da mitläuft wenns wärmer wird.

Aber wie David schon sagte. Die Viscos sind fast immer kaputt.
Die Leute denken immer der ist noch gut.

In Wirklichkeit sind fast alle kaputt.

Ein guter Lüfter den hört man richtig laut, wenn man seitlich am Motorraum steht und am Gaszug zieht dann wird man angeweht wie bei einem leichten Sturm. Das ist dann ein funktionierender.
Dagegen ist E-Lüfter einfach ein ganz schlechter Witz.
Ich hatte schon E-Lüfter da brauchte man 10qmm Zuleitung wegen dem Strombedarf. War trotzdem grotten schlecht gegen einen guten Visco.
Gut Visco ist definitiv Leistungs klauend und klaut auch deutlich mehr Leistung wie ein E Lüfter. Das stimmt. Kühlen tut er Welten besser.
Wie gesagt ich bin kein E-Lüfter Gegner habe selber E-Lüfter und E-Wasserpumpe. Aber für die Kühlung ist Visco besser. Ich mag nur nichts was Leistung frisst.