weiß jemand wo ich einen vernünftigen fächerkrümmer und eine downpipe her bekomme

[Amtrack]

Ja, ist doch aber fürn Arsch.

Ein Haufen arbeit für das bisschen Optik?
Das Teil siehste doch sowieso kaum, wenn alles an Originalteilen drumrum gebaut ist

Da würde ich noch eher die Ventildeckel, die Ansaugseite/Gehäuse vom Turbo und die 3 Hitzeschutzbleche vom Turbo und Krümmer polieren/verchromen.

DAS sieht man wenigstens.


Wenn dann wirklich die 5% Gusseisen noch stören, welche man dann noch sehen kann, dann kann man den Krümmer auch mit Keramikfarbe beschichten lassen.
Das blättert dann nicht ab, wie sämtliche anderen Farben, die ich an der Downpipe ausprobiert habe (der Krümmer wird sicherlich nochmals heißer).

[Silent Deatz]

Kann man die downpipe eigentlich auch in schwarz Keramik beschichten lassen?

[Amtrack]

Klar, warum nicht?

Geht doch beim Turbo auch

Ofenrohrspray hält nicht, DP wird zu heiß

[Silent Deatz]

Alles klar, gut zu wissen. Danke

[gt-flieger]

ja ok dan lasse ich das mit dem fächerkrümmer dachte den würde ich für die abstimmung und besseren abgasautritt brauchen wenn ich denn neuen motor richtig aufbauen möchte, kenne das immer nur so, das der fächerkrümmer auch leistung bring. also nicht der fächerkrümmer alleine aber in verbindung mit scharfer nocke usw.

bringt den die downpipe was und wen ja was den?

[Andreas-M]

Fächerkrümmer bei nem Turbomotor ist relativ vernachlässigbar,
beim Sauger bringt das mehr...
Eine Downpipe ist da wesentlich effektiver.
Zum einen weil Du damit den ersten Kat (Vorkat) ersetzt, und der Lader wesentlich besser "ausatmen" kann. Er spricht also besser an.
Und du entschärfst damit dieses Hitzenest das sich vorm ersten Kat aufschaukelt.
Der Lader wirds dir auch danken, da das offene T-Knie nicht diese dämliche Prallplatte drin hat,
weshalb die Lader so gerne reißen...
Nehm ne Downpipe, wo gleich ein offenes Turbo-Knie mit dran ist,
das Serien-Knie ist auch ein Hindernis.

Sonst brauchste nämlich beides einzeln, ein offenes Turbo-Knie UND die Downpipe.

Alles in einem, Knie und Pipe, z.B. die Defcon-Downpipe:

[gt-flieger]

Zitat von Andreas-M

Fächerkrümmer bei nem Turbomotor ist relativ vernachlässigbar,
beim Sauger bringt das mehr...
Eine Downpipe ist da wesentlich effektiver.
Zum einen weil Du damit den ersten Kat (Vorkat) ersetzt, und der Lader wesentlich besser "ausatmen" kann. Er spricht also besser an.
Und du entschärfst damit dieses Hitzenest das sich vorm ersten Kat aufschaukelt.
Der Lader wirds dir auch danken, da das offene T-Knie nicht diese dämliche Prallplatte drin hat,
weshalb die Lader so gerne reißen...
Nehm ne Downpipe, wo gleich ein offenes Turbo-Knie mit dran ist,
das Serien-Knie ist auch ein Hindernis.

Sonst brauchste nämlich beides einzeln, ein offenes Turbo-Knie UND die Downpipe.

Alles in einem, Knie und Pipe, z.B. die Defcon-Downpipe:

danke,

das war doch mal ne einfache klare ansage mit erklärung, danke.
dan habe ich die downpipe schon drin habe nur anstatt das flexrohr einen kat verbaut. hatte der forbesitzter alles gemacht.


dachte die downpipe bräuchte das extra rohr wegen den verwirbelungen aber dan ist gut.

[Elmo]

wenn du den ersten kat noch drinne hast haste ziemlich sicher noch die originale DP und bist noch keinen schritt weiter. in der DP sollte KEIN kat verbaut sein um das gewünschte ziel zu erreichen. Is natürlich nicht legal im strassebverkehr;-)

[gitplayer]

Naja, so ganz stimmt das nicht.
Die Fujitsubo hat den einen Kat in der Downpipe und dafür gibt's ja ein Gutachten.

[gt-flieger]

habe noch mal nachgeschaut und habe eine:

fujitsubo auspuffanlage, kat alysator gk-00136, vorschaldämpfer fgk-1s01,
nsd: fgk-1s02 mindestluftdrücke bieho

das ist das problem wenn man nicht alles selber gemacht hat sonder den wagen so übernommen hat.