Helter`s Tuninggedanken

[Tyandriel]

nja, aber bei der aktuellen Anodnung entsteht das "Vakuum" im Schubbetrieb nur im Einlasskrümmer+Sammelrohr, alles Metall. Wenn die DK jetzt vor den Turbo pflanzt, in der ganzen Strecke bis dahin. Da würd ich vorher jeden möglichen Zentimeter verrohren. Oder eben dieses "Anti-BOV" einbauen

Das BOV kannst Dir glaub sparen, wenn die Drosselklappe vorm Turbo sitzt. Das BOV soll ja den Druck ablassen, den der Turbo aufbaut, indem er gegen die geschlossene DK schaufelt. Die is nu aber nichmehr da

[pmscali]

Zitat von Tyandriel

Das BOV kannst Dir glaub sparen, wenn die Drosselklappe vorm Turbo sitzt. Das BOV soll ja den Druck ablassen, den der Turbo aufbaut, indem er gegen die geschlossene DK schaufelt. Die is nu aber nichmehr da

wenn du bei so einer anordnung das Bov weglässt schert es dir die wellen von Turbo weg.

[pmscali]

Zitat von Helter-Skelter

Hallo, hat schonmal jemand den Leerlauf an einer MT getestet, in dem er dem Luftschlauch direkt an dem Leerlaufventil (ISC) abgezogen hat?

Kann jemand das eventuell testen?
Es soll/kann auch ein Unterschied geben wo der Schlauch abgezogen wird.

Es geht darum ob die Leerlaufdrehzahl sich erhöht.
Bei einer AT soll es gehen, allerdings war die AT nichtmehr Serie.
Schonmal vielen dank an die tester, mein motor lauft noch nicht daher kann ich es selbst nicht testen.

glaub ich nicht das da was passiert

ob das ventil sich jetzt gefilterte luft holt oder nicht ist dem egal, solang luft durchgeht ist das ok..

[Amtrack]

Leerlauf ist höher, kann "freier" atmen.

Kenne es jetzt aber nur komplett ohne was vorm ISC (Modellbaufilter war davor).

[pmscali]

Zitat von Helter-Skelter

glauben ist nicht wissen

Strömungstechnisch ändert sich ja dann schon einiges

ja und?

ich hab bei meiner FFIM nen 90° bogen drann mit nem Rückschlagventil + Baumwollfilter, wenn sich da der Leerlauf erhöht dann regelt die Ecu den wieder runter indem die den Konus im Regelventil etwas schließt.

[Amtrack]

Nein, regelt nicht runter.

Hat auch nix mit Theorie zu tun, ist einfach praktische Erfahrung.

Gelöst wurde das Problem damals relativ simpel -> der Modellbaufilter wurde einfach teilweise zugeklebt bis der Leerlauf wieder normal war

[Jagi]

http://www.f1technical.net/forum/vie...php?f=4&t=3012

Guck dir ma den Thread an, im dritten Beitrag steht dss der lader dadurch schneller hochdreht und auch bei geschlossener klappe nicht abgebremst wird...

klingt interessant

[Jagi]

I have found some of the information I have. Most of these throttle bodies infront of the turbo were run inconjunction with normal throttle bodies next to the engine. They were added to reduce turbo lag buy inducing a partial vacuum in the manifold. This did two things: firstly, it allowed the turbo to spin longer and at a higher rpm because of the reduced pumping losses; secondly, the partial vacuum helped accelerate the air through the turbine, rather than just relying on the turbine to pull it through.

The main throttle bodies were retained because the response time to the drivers input was faster; imagine a fast moving mass of air moving through the turbine, the intercoolers and all the manifolds and trying to stop it by grabbing its tail - it takes a while to over come the momentum. It may only be a couple of 10ths of a second but it could just be the difference between catching a 1200hp slide and not! With the throttle bodies next to the engine, the cut off was instantaneous.

Thetwo may sound like they contradict each other but they managed the relative openings quite well enough to see some sizeable advantages, hence their wide spread addoption.

lief wohl mit der normalen drosselklappe am ansaugkrümmer in zusammenarbeit. aber krieg mal sowas vernünftig abgestimmt...