Bremsenbelüftung

[BAD_SUPRA]

so richtig direkt luft kommt ja nich hin

und so meinte ich es wie du schreibst einfach von vorne nen "schlauch" in die richtung des raums hier



also nich direkt in den luftfilterkasten reinstecken nur zusätzlich da in den raum... natürlich nimmt sich der lmm und die elektronik so viel luft wie er braucht/ verwerten kann

aber ich war bissl erstaunt, als ich sah wie eingepfercht der Rüssel eigentlich ist.

[Daniel]

es geht mehr darum, dass er keine warme luft aus dem Motorraum zieht

[BAD_SUPRA]

warum ich da überhaupft draut komme und zwar

weil wenn man sich so die "offener Luftfilter" Threads so anschaut

da kennt sicher jeder die Filtertestseiten bei denen das Papier unterschiedlich stark verrust ist.

Das ist beim Apexi am besten dicht gefolgt vom K&N. Der Apexi macht dann auch einen Leistungszuwachs von 14 bhp der K&N 13 BHP

Daniel hat auch mal geschrieben, man erkennt die Leistungszuwächse mit einem offenen Luftfilter eben am besten aufm Prüfstand bzw. die bringen am meisten (vorausgesetzt die heisse Luft wird abgeschiermt).

Die Temperatur will ich aber mal außen vor lassen.

Der offene Luftfilter zieht ja dann die Luft aus dem Motorraum und etwas kommt vom offenen Loch wo der Schnorchel drin sitzt eigentlich.

Liegt also die messbare Mehrleistung am Aufbau eines offenen Luftfilters? (der offene sowohl der konische Austauschfilter haben ja ne Mega Stirnseite) oder aber eben weil er besser von überall mit Luft versorgt werden kann.

Dazu mal das Top Bild Nr1.



die Luft wird ja quasi ringsrum angesaugt.. also mehr Möglichkeit an Luft zu kommen.


Bild 2 zeigt, dass halt vom Schnorchel die ganze Luft kommt




also wenn man da nun in den Raum etwas mehr Luft rein bringt



wäre es doch dann von Vorteil?

Oder liegt der Vorteil eines offenen Luffis eben daran, dass er anders aufgebaut ist.