Helter`s Tuninggedanken

[Helter-Skelter]

Auch hier nochmal öffentlich Danke an Stefan der mir die Injektor- und IGF-Schaltung in rasender Geschwindigkeit gelötet hat.

Da ich ja noch einen übrigen VDO-Typ Temperatursensor habe (40-150°C Meßbereich), werde ich den Wohl zu den Einschraubschlauchtüllen verbauen.
So kann ich dann mal auch schauen welche Temperatur die Ansaugluft nach Turbo und LLK hat.
Vielleicht wird es ja mal interessant wenn eine WasserMethanol hinzukommt.

Momentan bin ich irgendwie auf einen Kippschaltertripp und will alle zusätzlichen Anzeigen sowie andere Gimmicks mit Kippschaltern steuern,

Allerdings hatte ich bisher nur AN/AUS/AN Kippschalter gefunden und ich will aber zwischen drei Signalleitungen auswählen.
Dafür bräuchte ich doch dann AN/AN/AN?

Ich will auch von innen die TE1 & E1 überbrücken können um mal eben Fehlercodes abzulesen.
Ebenso will ich auch nichtmehr die EFI-Sicherrung im Sicherrungskasten ziehen müssen um mal eben die ECU zu reseten.
Von wo kann ich die innen abgreifen?
Weiß auch jemand die maximale Amperezahl der IGT? Die liegt nicht über 20?

[stefankerth]

hier wäre noch was wenn dir die Drehschalter nicht gefallen:
http://www.reichelt.de/?;ACTION=3;LA...a7c2dbd85810cf

[Helter-Skelter]

Ja, Dreh- und Schiebeschalter wären auch eine alternative.

Aber irgendwie frag ich mich ob ich wiedermal zu kompliziert denke?

Wenn doch so ein blöder Kippschalter auf der Rückseite 6 Pins hat, dann müssten das doch auch drei Eingänge und drei geschaltete Ausgänge.

Die Ausgangpins einfach zusammenlöten, dann anschließend die Leitungen mit den zu schaltenden Kabeln ebenfalls dranlöten.

Kann ja net sein das die 6Pin-Schalter bauen aber davon nur 5 in gebrauch sind?

Ich glaub ich sollte mir einfach mal solche Minikippschalter mit 6Pins kaufen und ausprobieren.

[stefankerth]

Die mit den 6 pinns sind 2 mal um.
Also du hast 2 wechsler d.h. Du kannst 2 mal zwischen 2 signalen umschalten.
Somit wird das nicht klappen.
Mfg

[pmscali]

Zitat von Helter-Skelter

Momentan bin ich ein wenig hin und her gerissen, ob ich meinen Boostcontroller die Injektor Duty Cycle als mögliche option anzeigen lassen soll, oder doch lieber als Gangabhängige Ladedruckregelung, wobei ich mich frage ob ich sowas wirklich will?

Lieber den Ladedruck voll aufgerotzt, und den Ladedruck mit dem Gaspedal "gesteuert" und dafür schickes "Injektor-Mäusekino"

Beides zusammen geht wohl leider nicht

ob beides geht.keine Ahnung
,wenn ich die wahl hätte würd ich aber die Gangabhängige ladedruckst. machen.
wenn du zeit hast beim beschleunigen dich mit dem injektoren zu beschäftigen,dann würd ich mir gedanken machen...

Zitat von Helter-Skelter

Ich frag mich ob ich auch so schmerzfrei sein soll, den Original Greddy MAP Sensor aufpetzten soll, damit ich dessen Sensorsignal abgreifen kann, um meinen Boostcontroler damit zu füttern, währe auch schick den als Ladedruckanzeige zu benutzen. Wobei ich da bestimmt auch einen normalen 300Kpa-Sensor aus dem ebay nehmen könnte. Ich will ja nur anzeigen lassen, für Mapping ist ja der Boostcontroller ja zu schlecht (4x18 Zeilenfeld)

Ich würd mich freuen wenn ein paar Profis was dazu schreiben könnten.

mir würd ne Normale 52mm rundanzeige genügen weil die am übersichtlichsten ist..wär das einfachste. von dem was du oben redest versteh ich eh nur die hälfte
den mapsensor brauchst ja eigentlich nur damit deine ladedruck nen höheren druck ausgleichen/ansteuern kann...k.a.

mfg.pete

[stefankerth]

Solange da noch mein Block drin ist brauchst du dir über utopische Ladedrücke eh keine gedanken machen

müssen mal noch ein Termin im März finden wann wir die kopfdichtung machen.

mfg

Zitat von Helter-Skelter

Im Prinzip ist am Anfang beides total unnötig bei mir.
Die Ladedruck X Drehzahl Ladedruckerhöhung, hätte nur Sinn um die Kraft besser auf den Boden zu bringen, also in den unteren Gängen nicht soviel Druck um eine bessere Traktion zu bekommen, allerdings verbaue ich eine 6M-Welle, UR-Pulley und zudem eine erleichterte Schwungscheibe. Also soviel Ladedruck werd ich in den unteren Gängen nicht hinbekommen, damit etwas da ist um runterzudrosseln

Und mit den Injektoren ist es wohl genausoschlimm bestellt, da ich ja 750RC verbauen werde, brauche ich mit sicherheit bei Benzin nicht wirklich eine Anzeige um die Düsenauslastung anzuzeigen, wenn ich noch am Anfang mit 440er Rumdüse ist es natürlich wieder was anderes.



Der Ladedruck intressiert eigentlich überhaupt nicht, ist eher nur eine Schutzfunktion oder der Interessenshalber, die Blackbox zeichnet ja eh die Peakwerte auf
Im Prinzip ist das ganze Ding völlig Overloaded für mich. Aber es ist fein sowas zum spielen zu haben.

Ist wie ein Ipad; du siehst es und findest es völlig klasse, was man alles tolles mit machen könnte, wenn du es dann daheim zum ersten mal in den Händen hast, fragst du dich was du damit jetzt anfangen sollst

[stefankerth]

Klar,

also 1,45 hat der block schon überstanden nur die ajusa nicht