Neuaufbau suNji's Supra

[Amtrack]

Zitat von Knight Rider

Gibt es denn keine Alternative zu dem Serien CT26, wenn man das Seriendrumherum beibehalten will (Krümer, Anschluß zur Downpipe, Luftzufuhr und Verdicherseite),

Och, so spontan fällt mir da ein SP61GT ein.

P&P ist allerdings ein amerikanisches P&P, kein japanisches

Folgendes musste ich ändern:

- Akkorderonschlauch geht nur mit gröbster Gewalt auf den Lader
- Servobehälter steht eigentlich im Weg, geht aber auch hier mit gröbster Gewalt (grober Knick im Akkordeonschlauch dann)
- Ölleitungen, zumindest bei meinem SP61, waren der letzte Mist

Der Rest war eigentlich ok, da ich aber nicht so ein Freund von Pfuschlösungen bin, habe ich bei mir folglich einiges an der Ansaugung geändert, damit das halbwegs passabel da hinhaut


Alternativ dazu fällt mir noch ein SupraSport BOSS Lader ein, da habe ich aber keine eigenen Erfahrungen zu.

[suNji_mkIII]

was mir grad noch so einfällt. Es gibt hier nen user der hat mit nem original ct26 bei 1bar mehr leistung wie ich und auch mehr drehmoment ABER der Lader macht obenrum zu bzw fördert nur noch heiße luft und hat daher obenrum keine Leistung mehr.
Der 57er hat damit keine Probs. Selbst die 1,2 bar hat er bis Drehzahlende gehalten, zumindest hat daniel nix gesagt. Das flattern in meinen Kurven kommt meiner meinung nach vom Dampfrad da dieses obenrum dann nimmer sauber regelt. Ist ja auch nur ein mechanisches. Das flattern sieht man übrigends auch gut an der Ladedruckanzeige.
Wer probefahren will kann gerne vorbeikommen. Sollte halt gutes wetter sein

[bitsnake]

Zitat von Amtrack

Alternativ dazu fällt mir noch ein SupraSport BOSS Lader ein, da habe ich aber keine eigenen Erfahrungen zu.

Oh ja, 57er BOSS jr. oder 60-1 mit Kugellagerung. Gabs damals als du den Garret gekauft hast leider noch nicht. Außerdem wolltest du unbedingt den Fächerkrümmer, damals war PnP kein Thema bei der auswahl.

[suNji_mkIII]

kiste läuft auf einem afr von 10,5 und das muss auch so bleiben sonst geht der motor hoch

[bitsnake]

Zitat von suNji_mkIII

kiste läuft auf einem afr von 10,5 und das muss auch so bleiben sonst geht der motor hoch

wieso ?

[suNji_mkIII]

guck doch mal mein diagramm an
kurz vor 2500 geht die kurve hoch, folglich fängt da der druck richtig an.
Ich denk wie gesagt das du mit dem 57er gut bedient bist.
Du bist herzlich eingeladen und kannst gerne fahren, Tank ist voll, rote Nummer ist bei bedarf da, nur das Wetter muss passen.


@bitsnake:
durch den Lex LMM wird die Zündung in richtung früh verstellt da er ja 20% weniger luft misst wie ich eigentlich fahre. Würd ich jetzt mager fahren würde mein gemisch schneller zünden bzw der Zündverzug wäre zu gering, mein Kolben würde also im extremfall noch vor OT eine auf den Deckel bekommen. Wenn ich jetzt fett fahre dauert es ne weile bis das komplette Kraftstoff-Luft gemisch verbrannt ist -> großer Zündverzug, Verbrennung passt wieder

Das mit der Zündung wusste ich nicht, das hat mir DarkShadow erklärt (Danke nochmal), den Rest konnte ich mir dann selbst zusammenreimen bzw es wurde dann logisch für mich warum ich das lieber so lassen sollte.

[Knight Rider]

Asche über mein Haupt!

Das ist kein Vorwurf, Du hast Recht, damals wollte ich ja auch was mit Fächerkrümer.

Hab mich grad mit nen Kollegen mit HKS Sportturbo unterhalten.
Er meinte, dass mit dem HKS Lader ein ähnliches Ansprechverhalten erzielbar ist. Das Ansprechverhalten ist ähnlich wie Serie,ab ca. 2.400 u/min baut er Ladedruck auf max bei etwas über 3.000 u/min

Das ist Musik in meinen Ohren.
Also gibt es doch solche Wunsch-Lader.

Dann hätt ich zuerst den HKS Sportturbo und dann den Turbo-A zur Auswahl.
Doch leider kriegt man diese nicht mehr.

So, wenn einer der Boss'e das Selbe bringt (ist dann doch wohl eher der 57er?), dann müsste so einer in die engere Auswahl.
Leider gibts zu deisen Ladern noch keine Erfahrungsberichte, obwohl einige den Boss LAder ja schon haben müssten.

Ich will jetzt Patricks CT26 nicht schlecht machen.
Mehr als 300 PS ist schon mal eine Leistung.
Ich (meine Supra) erbring sie jedenfalls nicht