Echte Geschwindigkeiten bei meiner Supra.

[Dark Shadow]

Zitat von mk3 wien

ab wann fängt denn der an zu laufen ?

Mein ct26.
Im ersten schafft er keinen vollen druckaufbau.
Im 2. Schafft er vollen Druck ab 5000 im 3. So ab 3000

das ist der ct26 der grad im Wagen ist. Wird bald durch anderen Motor mit und anderen ct26 ohne riss ersetzt. Wechsel gleich die ganze Kombi.
Also Risse sind echt nicht gut ist schon der 2. Lader der verbaut war der kernschrott ist. Der andere den ich hatte hab ich mit 2 MUTTERN geshimt das er die Serien 0,55 bar schafft auch wegen nem Krater hinten nur ist der zumindest noch bissl besser aus dem Knick gekommen.
Nicht wie der jetzige mariannengraben Lader mein den sein "riss" ist schätzungsweise einen Millimeter breit.
Aber man muss ihm zugute halten 212000 km mit komplettem serienauspuff wie er damals gebaut wurde und das seit Kauf des Wagens mit Tuning. Sogesehen ist es eigentlich ein Wunder das der überhaupt noch Net Öl frisst wie blöd.

[Supramaniac]

hatte in der supra nie ein navi, war aber immer froh um die mehranzeige wenns mich geblitzt hat

[onkel jens]

Auf der Straße dreht meine Lady im 4. auch nur bis 5000, das sind dann laut Tacho 230 und in echt 215. Allerdings hatte ich noch nicht die Möglichkeit das mal auf einer richtig langen Gefällestrecke auszureizen.
Auf dem Prüfstand lief sie voll durch bis 6500, Tacho 302 und in echt 283.

[Damon]

Zitat von onkel jens

Auf der Straße dreht meine Lady im 4. auch nur bis 5000, das sind dann laut Tacho 230 und in echt 215. Allerdings hatte ich noch nicht die Möglichkeit das mal auf einer richtig langen Gefällestrecke auszureizen.
Auf dem Prüfstand lief sie voll durch bis 6500, Tacho 302 und in echt 283.

Die ist aber nicht mehr original oder?

[onkel jens]

Zitat von Damon

Die ist aber nicht mehr original oder?

Doch, aber sie lief schon immer sehr gut. Die Schaltpunkte sind nach Tacho
1. bis 70
2. bis 125
3. bis 185
4. bisher gefahren 230 auf der Straße
Die macht schon viel Spaß.

[bitsnake]

ich gehe mal davon aus Stephan hat ne A/T. Die ist deutlich länger übersetzt. Mit Schalter ist bei ~265 zick (bei 6250 U/min), mit der A/T bei 284. Alles rein rechnerische Werte natürlich. Mit Schalter kommt man da schon mit mildem Tuning relativ leicht in den Begrenzer. Darüber steigt die nötige Mehrleistung zum noch schneller fahren aber schon drastisch. Für echte 284 brauchts schon bißchen Leistung.

Onkel Jens: Ich vermute die MkII hat den 5. als Schongang zum Spritsparen ? Das war Anfang der 80er ja "IN", nach der 1. Ölkrise.

[floetenjo]

Zitat von onkel jens

Auf dem Prüfstand lief sie voll durch bis 6500, Tacho 302 und in echt 283.

Auch "in echt" wirst Du damit keine 283 fahren, auf einem Prüfstand gibt es doch gar keinen Fahrtwind. Ohne Luftwiederstand ist es ja kein Problem, so tolle Werte erzielen.

[onkel jens]

Zitat von floetenjo

Auch "in echt" wirst Du damit keine 283 fahren, auf einem Prüfstand gibt es doch gar keinen Fahrtwind. Ohne Luftwiederstand ist es ja kein Problem, so tolle Werte erzielen.

Sag mal liest Du dir die Beiträge vorher nicht durch????
Oder verstehst Du den Sinn und Inhalt der Texte nicht?!

[onkel jens]

Zitat von bitsnake

Onkel Jens: Ich vermute die MkII hat den 5. als Schongang zum Spritsparen ? Das war Anfang der 80er ja "IN", nach der 1. Ölkrise.

Ist ne 4 Gang AT. Und so alt is sie auch nicht sondern aus der 85-86ér Baureihe.

[bitsnake]

Ok, der 4. Gang der A/T´s ist eh meist länger als der 5. beim Schalter. Dann passt das schon

[Stephan Bienert]

[quote=bitsnake;490403]ich gehe mal davon aus Stephan hat ne A/T. Die ist deutlich länger übersetzt. Mit Schalter ist bei ~265 zick (bei 6250 U/min), mit der A/T bei 284. Alles rein rechnerische Werte natürlich. Mit Schalter kommt man da schon mit mildem Tuning relativ leicht in den Begrenzer.QUOTE]

No, wir fahren beide eine M/T Version.

[SteveMcQueen]

Zitat von bitsnake

ich gehe mal davon aus Stephan hat ne A/T. Die ist deutlich länger übersetzt. Mit Schalter ist bei ~265 zick (bei 6250 U/min), mit der A/T bei 284. Alles rein rechnerische Werte natürlich. Mit Schalter kommt man da schon mit mildem Tuning relativ leicht in den Begrenzer. Darüber steigt die nötige Mehrleistung zum noch schneller fahren aber schon drastisch. Für echte 284 brauchts schon bißchen Leistung.

Onkel Jens: Ich vermute die MkII hat den 5. als Schongang zum Spritsparen ? Das war Anfang der 80er ja "IN", nach der 1. Ölkrise.

Was brauchst den in etwa für eine Leistung damit du die 284 bei der AT schaffst? Hast da schon erfahrungen damit?