drehzal bei warmstart niedrig, motor stirbt ab

[Jagi]

habe schon seit längerem ein problem wenn ich das auto wenn der motor warm ist anmache. und zwar geht die drehzahl auf ca. 1200 für ne sekunde, und sollte sich dann ja bei 900 einpendeln. die fällt dann aber teilweise auf unter 500. sobald ich nen verbraucher anmach oder die lenkung betätige steogt die drehzahl dann wieder auf normalniveau. das hat mich bis jetzt nicht gestört, aber mittlerweile geht der motor aus wenn ich kein gas gebe in den ersten paar sekunden. isc ventil hab ich ausgebaut und gereinigt, funktioniert auch einwandfrei. lima regler funzt auch. der fehlerspeicher ist leer. hat einer vllt. ne zündende idee?

[Timber]

falschluft?

[Jagi]

ne, auch nicht. mal im motorraum mit startpilot gesprüht, kein drehzahlanstieg. außerdem müsst der ja beim kaltstart zicken machen. da ist aber alles ok..

[Amtrack]

ISC Ventil reinigen

EDIT: leider zu spät gelesen, hast du schon ausgeschlossen.

Funktioniert es wirklich einwandfrei?

Der Zuluftschlauch ist auch sauber innen und nicht kaputt oder geknickt?

[Jagi]

hmm, also habs auseinandergebaut und gereinigt. dann das gewinde geölt und wieder zusammengebaut. nur weis ich jetzt nicht ob das ventil selbstständig durch die feder in offen stellung fahren muss, oder durch die magnetfelder. weil selbstständig tut es das nicht...

[Jagi]

schläuche sind alle in ordnung. nur kommt vom ventil kein klacken, wie es bei cygnusx1 beschrieben steht. gibts für das teil n extra steuergerät? kann das auch mitm lmm zusammenhängen? wobei, das müsst doch der fehlercode ausspucken... wo greift der eigentlich die drehzahl ab? über den nockenwellensensor?

[bax]

Das ISC wird mit von der Motor-ECU angesteuert. Wenn's nicht klackert ist das schon verdächtig. Nur wenn es defekt wär dürfte auch die Drehzahlanhebung bei Kaltstart und Heckscheibenheizung / Klima nicht funktionieren. (Anhebung beim lenken geht nicht über's ISC)

Am besten mal rausschrauben, Stecker dranlassen und dann durch einen Helfer das Loch in der Ansaugbrücke zuhalten lassen. Motor laufen lassen und prüfen, ob sich der Knubbel im Ventil bewegt.

Sollte das klappen, Zündung aus, dann muß das Ventil ganz auf fahren. (Knubbel ganz reingefahren)

Funktioniert das alles dann mal das Drosselklappenpoti nach Handbuch prüfen wenn der Motor warm ist.

Rajko

[poffmoff]

und alle unterdruckschläuche auf porösität oder brüche prüfen, hatte neulich selbiges problem, waren diverse schläuchlein defekt.

[Jagi]

ok, werd das mal mit dem ganz ausfahren bei motor aus checken. Poti hab ich schon durchgemessen, ist auch ok. Wie gesagt mit den schläuchen is auch alles ok. Hab ja mit Startpilot im Motorraum gesprüht und keine Drehzahlanhebung feststellen können. Außerdem hab ich ja den Motor neu aufgebaut und alle alten Schläuche ersetzt. Aber das Problem war schon vorher da.

[Eclipse]

Hey,

sehe gerade das das genau das selbe Problem ist wo ich auch habe. Wenn man den Motor aus macht und ca 30 min wieder startet dann geht die Drehzahl kurz hoch (1500) und dann auf 500. Nach 10 sek ist sie dann wie sie sein sollte auf 800. Wenn ich jedoch nach dem fahren nach 5 min wieder starte oder wenn der Motor wieder kalt ist, klappt alles wunderbar...

Mit dem Haltedruck im Kraftstoffsystem kann das nichts zu tun haben oder? Zwecks Dampfblasen oder so??

Grüße Marc

[Jagi]

hmm, wär auch ne möglichkeit mit dem Sprit. Morgen nach der Arbeit werd ich mal das Ventil prüfen...

[mikezzz]

Also ich hab ein ähnliches Problem:
Wenn der Motor warm ist und ich z.B. ab der Autobahn fahre und dann an der Ampel stehe geht die Drehzahl auf ca. 1400, und sinkt dann nach einigen Sekunden langsam wieder runter auf normales Niveau. Und auch bei mir ist ISC gereinigt...

[Eclipse]

@ mike: Bei dir scheint das Problem gerade anderstrum zu sein mit der Drehzahl...auch komisch..

Bei mir ist der Sprit 6 Monate alt...stand ja die ganze Zeit...wobei ich mir kaum vorstellen kann das es an dem liegt...

Jailbird meinte etwas von VSV Ventielen in meinem Topic was ich aufgemacht habe...

Grüße Marc

[Andreas-M]

@eclipse: aus deinem toppic:

Zitat von Andreas-M

denke auch das wird an der heißstartanhebung liegen. kannst bei heißem motor (dann wenn du das problem hast) vor dem starten mal zündung an machen, am diagnosestecker B+ und FP brücken. Mit ner drahtbrücke, zur not büroklammer. dann pummpt die benzinpumpe sprit in die leitung, und baut druck auf. so 30 sekunden pumpen lassen. dann brücke raus nehmen, und starten. haste dann gleich nen richtigen leerlauf liegt es meist am VSV der heißstartanhebung.

[Jagi]

yo, jab ich mir grad mal angeguckt im "so reparier ichs selbst kaputt" buch Da gibs ja laut Plan 3 VSVs. unter anderem eins am EGR. Da ich aber kein EGR mehr drinhab(war schon beim Kauf so) is der schlauch vom VSV der zum EGR ging nur mit nem Blindstopfen zu. Kann das Da dran liegen dass der vllt. garkeine Luft dadurch ziehen kann und deshalb spinnt? Voll stressig. Hab heute das mit dem ISC probiert. Da tut sich mal garnix. Dann das Teil ausgebaut und manuell mit masse in der mitte und mit 12V plus im Kreis um die Kontakte gegangen. Geht sowohl auf als auch zu. Ist jetzt n schlechtes Zeichen weil es so Aussieht als käme kein Signal von der ECU. Hab mir mal direkt alle Widerstands und Volt Werte der ECU ausgedrucht und werd morgen mal jedes einzelne Kabel aus den Steckern durchmessen Die VSV dann gleich auch. Kann sich dann nur noch um Stunden handeln bis ichalles durchgemessen hab oder die geduld verlier