7M Leistungs Projekt

[Amtrack]

Wenn man so schaut wie die Dragster laufen... die haben 90° Knicke und Winkel im Ansaugtrakt und haben dennoch ihre 8000PS Ladedruck wirds scho richten oder wie war das?

[Wachmann]

Sauger Tuning bringt auch beim Turbo Motor was, auch wenns keiner glauben will.
Der Wirkungsgrad im unteren Drehzahlbereich wird dadurch auch besser.

[Andreas-M]

Zitat von Amtrack

Wenn man so schaut wie die Dragster laufen... die haben 90° Knicke und Winkel im Ansaugtrakt und haben dennoch ihre 8000PS Ladedruck wirds scho richten oder wie war das?

so ungefähr. der lader sogrt schon irgendwie für die zwangsfüllung. und fürs rausdrücken auch. Ein sauger hat da wie gesagt schon eher probleme, der ist aufn reibungslosen ansaug und abgasweg mehr angewiesen. denke mal leistunsmäßig wird sich die arbeit nicht bemerkbar machen. aber wenn eh schon mal alles auseinander ist, schaden tuts nicht, und viele kleine optimierungen bringen zusammen auch ein bisserl was.

Zitat von Wachmann

Sauger Tuning bringt auch beim Turbo Motor was, auch wenns keiner glauben will.
Der Wirkungsgrad im unteren Drehzahlbereich wird dadurch auch besser.

dann machts auf jeden fall sinn wenn man statt des ct26 einen richtigen turbolader einbaut. die kommen untenrum ja nicht so in wallungen, da fühlt man sich ja eh wie wenn man mit nem sauger unterwegs ist. kenn ich ja von meinem T3/4-Lader. untenrum ist da nicht so wirlklich was. deshalb hab ich zum beispiel auch nen alu-pulley und nen alu-schwungrad (fidanza) eingebaut, damit der motor den drehzahl-breich untenrum so schnell wie möglich durchschreitet, um schnell in die drehzalbereiche zu kommen wo der lader dann zupackt. die kombination funktioniert recht gaut.

[oggy]

Zitat von Amtrack

Wenn man so schaut wie die Dragster laufen... die haben 90° Knicke und Winkel im Ansaugtrakt und haben dennoch ihre 8000PS Ladedruck wirds scho richten oder wie war das?

Ein Ströhmungstechnisches Umdenken?

Gruss
Die Forumsunke.

[Wachmann]

Denke schon dass es sich auch an der Leistung bemerkbar macht.
Schade dass man sowas nur sehr schwer bzw. mit sehr viel aufwand testen kann.

Da bräuchte ich 2 identische Zylinderköpfe, einen bearbeitet und einen nicht.

[Amtrack]

Zitat von oggy

Ein Ströhmungstechnisches Umdenken?

Gruss
Die Forumsunke.

Jau,

seitdem ich bei den Nitrolympix war und da n bissken mit den Mechanikern geplaudert hab, hab ich da "etwas" umgedacht.

Aber gut, ich bin noch lernfähig, auch wenn ich meine Meinung immer standhaft vertrete


EDIT@Wachmann: Der "Sauger"bereich ist der Bereich, wo der Turbomotor eh keinen spaß macht. Ob du da jetzt 80PS oder 87PS hast, ist wohl, so denke ich, ziemlich egal

[Wachmann]

Wenn der Kopf reißt, dann reißt er so oder so. Obs jetz deswegen schneller geht??

Magiers Zylinderkopf hat auch nen fetten Riss im Auslass vom 6ten Zyl.
Noch schnurrt sei Lady wie ein Kätzchen, hat aber auch schon knapp 310tkm auf der Uhr und ist bis letztes Jahr mit stock Kühlsystem rumgefahren.

@Amtrack

ich lass mich da nicht mürbe machen. Viele kleine Sachen sind am Schluss auch ein großes.
Man wirds dann aufm Prüfstand sehen denke ich.

[Alonso]

Zitat von Amtrack

Wenn man so schaut wie die Dragster laufen... die haben 90° Knicke und Winkel im Ansaugtrakt und haben dennoch ihre 8000PS Ladedruck wirds scho richten oder wie war das?

For example, in a piping system, if you have a 90-degree
bend, it has a specific loss coefficient associated with it. Again, quoting A.
Graham Bell, “To compensate for flow loss caused by bends, decrease
horsepower by 5% for each 90 ̊ bend. Keep in mind that three 30 ̊ bends
cause the same flow loss as a 90 ̊ bend.” To make a long lesson in fluid
dynamics short, this means that the fluid or gas flowing through this pipe has to expend (or more accurately, lose) a certain amount of energy to each change in direction it is undergoing. That loss is energy that your engine and turbocharger are producing that isn’t being utilized efficiently! You definitely do not want your turbocharger working harder than it needs to. Furthermore sharp bends, or complete right angle bends will have greater loss coefficients than would a smoother radius bend.

Kommt halt immer auf die Konstruktion an. Ob das Piping jetzt halt eine 90° Windung hat, oder eben das ganze verteillt wird auf 3x 30° spielt theoretisch gesehen keine Rolle. Es sollte lediglich auf jede unnötige Windung verzichtet werden. Daher kann das bestmöglichste Piping tatsächlich auch mal einen 90° Bogen haben - muss aber nicht