Rat und selichen Beistand bei kompresion - Seite 2 - Toyota Supra

Medfear · 13.10.2003, 09:23

Das ist ja das komische an der sache, die maschine lief super. Schön ruhig in leerlauf, man hörte sie kaum. Keine aussetzer, kein blauer kwalm aus dem auspuf. Nur 750 ml Öl auf 1000 km. Kein klackern. Darum habe ich mich auch so erschrokken wo die Werten rausgekommen sind.

Willy B. aus S. · 13.10.2003, 09:32

Zitat:

Original geschrieben von Medfear
Das ist ja das komische an der sache, die maschine lief super. Schön ruhig in leerlauf, man hörte sie kaum. Keine aussetzer, kein blauer kwalm aus dem auspuf. Nur 750 ml Öl auf 1000 km. Kein klackern. Darum habe ich mich auch so erschrokken wo die Werten rausgekommen sind.

miss nochmal in warmem Zustand, dann wirds sicher besser sein.

Dark Shadow · 13.10.2003, 09:36

na da würd ich sagen hast entweder falsch gemessen oder die Maschiene hat sich mit einem Mal verblasen... wegen vielleicht zu hohen EGT werten...
wenn du dich nicht vermessen hast dann bau wenn du die Möglichkeiten hast den Motor raus dann arbeitet es sich leichter und die Warscheinlichkeit das du fast alles neu machen mußt... ist eh ziemlich groß oder du nimmst dann ne Tauschmaschiene.

Bleifuss · 13.10.2003, 09:48

Also wenn Sie noch ordentlich läuft, würd ich so weiterfahren.

Gruss Bleifuss

Dark Shadow · 13.10.2003, 10:14

ja schon aber am Ende ist er ja nichtmehr angesprungen... soweit ich das mitbekommen hab schätz mal eben nun deswegen...

ansonsten würd ich auch weiterfahren je nachdem wie es mit deinem Geld aussieht.
Einziges Problem du machst mit dem weiterfahren auf dauer auch die Kurbelwellenlager kaputt wenn sie noch nix haben sollten dann wiederrumm bekommt die Kurbelwelle riefen und muß auch nachgeschliffen werden usw.
schwierig zu sagen was besser ist überleg dir einfach was du machen willst.

Grizzly · 13.10.2003, 10:25

Also, ich habe meinen Motor rausgeschmissen, weil er auf EINEM Zylinder nur 6,5 Bar hatte.
Das hat sich so geäußert, das er, wenn er kalt war sehr ruckelig lief. Man hat es auch gesehen wenn man unter die Haube geschaut hat.
Der Motor wackelte hin und her. Ich kann mir nicht vorstellen, das bei den Kompressionswerten noch was ordentlich geht ...
Der Unterschied zwischen einer warm-Messung und einer kalt Messung ist marginal (wobei es richtig ist bei warmen motor zu messen) !
Aufgrund der hier geposteten Werte würde ich auf große Probleme im Kopfbereich tippen, da ja die Kompression nicht wieder 100 % wurde unter Zugabe von Öl. Wenn man Öl reinhaut und dann wieder 11-12 Bar hat sind es die Ringe ! Hier sieht es so aus, als wären die Ringe zwar nicht mehr 100%ig aber noch lange nicht das Hauptproblem.

Gruß Grizzly

Medfear · 13.10.2003, 12:13

Ich habe nach der ersten Messung sofort eine neue gemacht weil ich nicht glauben konnten das die Werte so scheisse waren. Ist leider alles nur Kalt gemessen, weil die maschine nicht anspringen wil. Auch kein wunder wenn auf einmal 2 zündkabel von den guten zilindern den geist aufgeben und der Akku ausbrennt.
Ich werde jetzt versuchen mit einen De-choke spray die ventile zu reinigen und danach nochmal die kompresion warm zu messen.
Wenn ich endlich mal die Zündkabel von Suprasport Europe bekomme

Dark Shadow · 13.10.2003, 12:58

Frag mal Grizzly eine ist noch mit 3 gerissenen Zündkerzen angesprungen... sogesehen liegts nicht nur daran.

Wenn der Akku wieder neu ist und sie trotzdem nicht anspringt kannst es auch der Kompression in zusammenhang mit den Zündkabeln zuschreiben...

Bleifuss · 13.10.2003, 13:09

Schlechte Kompression -> schlechtes Anspringen.
Dass würde einiges erklären.....

Gruss Bleifuss

Mike B. · 13.10.2003, 14:07

vielleicht hast du auch das wahnsinnige glück das dir der zahnriemen einfach nur übelst durchgerutscht ist.

aber bei einem muss ich dem grizzly ja recht geben, deine kiste muss ja schlimmer gelaufen sein als ein tracker.

Roger330 · 13.10.2003, 23:14

Hi

Also ich würd mich da auf nen Kompressions Test nicht verlassen. Die Antwort heisst Druckverlust Test. Kerzen raus, Druckverlusttester anschliessen und dann siehst wieviel Druck verloren geht und ob es aus der Drosselklappe pfeift, aus dem Auspuff, ob es aus dem Öleinfülldeckel pfeift oder ob es aus dem Kühler blubbert

Medfear · 14.10.2003, 14:10

So habe es heute doch hin bekommen den motor zum laufen zu bringen, der 6e cylinder konnte nicht mit machen da der zündkabel gebrochen ist. Hier ist ein video davon. Habe heute zon de-choke spray benutzt und werde morgen nochmal die kompresion testen. Hier ist erstmal ein video wie sie heute lief.
Engine video 4mb mit sound

Mike B. · 14.10.2003, 14:22

ist doch ein tracker.

Heiner · 14.10.2003, 17:47

..... klapperig, wenn ich bedenke, daß bei meinem Motor die Einspritzventile das Markanteste sind!!
Ich tippe auch auf die Ventile und würde den kompletten Kopf prüfen!
Am schnellsten und günstigsten: Den beschriebenen Drucktest machen lassen, da weißt Du am schnellsten was auf Dich zukommt!

Viel Glück, Du Armer...

;-) Heiner....

Medfear · 29.10.2003, 14:53

So habe endlich meine neuen Zündkabel bekomen. Und habe jetzt nochmal einen neuen kompresionstest gemacht. Ich habe erst De-Choke in den Verbrennungsräumen gesprüht und jetzt fast 3 wochen stehen gelassen. Die neuen Werte sind verblüffent. Es sind keine Messfehler ich habe es ein paar mal getestet.

Zylnr: # 1 / # 2 / # 3 / # 4 / # 5 / #6
Voher: 9,5 / 2,5 / 10,5 / 2,0 / 5,0 / 7,5
Nacher: 11,5 / 11 / 11 / 10 / 10 / 10,5

Hätte nie gedacht das das Zeug so gut funkt.
Ich bin vorläufig glücklich

. Werde aber zur sicherheit einen neuen Motor nebenbei aufbauen.

13.10.2003, 09:23	#1
Medfear Registrierter Benutzer Registriert seit: Jan 2003 Ort: Leiden(NL) Wehr(D52538) Beiträge: 222 iTrader-Bewertung: (0)	Das ist ja das komische an der sache, die maschine lief super. Schön ruhig in leerlauf, man hörte sie kaum. Keine aussetzer, kein blauer kwalm aus dem auspuf. Nur 750 ml Öl auf 1000 km. Kein klackern. Darum habe ich mich auch so erschrokken wo die Werten rausgekommen sind. __________________

13.10.2003, 09:36	#3
Dark Shadow Registrierter Benutzer Registriert seit: Apr 2003 Beiträge: 6.655 iTrader-Bewertung: (5)	na da würd ich sagen hast entweder falsch gemessen oder die Maschiene hat sich mit einem Mal verblasen... wegen vielleicht zu hohen EGT werten... wenn du dich nicht vermessen hast dann bau wenn du die Möglichkeiten hast den Motor raus dann arbeitet es sich leichter und die Warscheinlichkeit das du fast alles neu machen mußt... ist eh ziemlich groß oder du nimmst dann ne Tauschmaschiene. __________________ Kopfdichtung kaputt und ein Neuaufbau in gange? Willst du Tunen und brauchst etwas mehr oder weniger Verdichtung? http://Kopfdichtungdirekt.de

13.10.2003, 09:48	#4
Bleifuss Mr. TNT Registriert seit: Jan 2003 Ort: Kerzers (Schweiz), neben mhcruiser (sie nannten Ihn "Haube") und HöfiX Beiträge: 10.328 iTrader-Bewertung: (7)	Also wenn Sie noch ordentlich läuft, würd ich so weiterfahren. Gruss Bleifuss __________________ Gruss Bleifuss Supra-Klinik Old Lady: 376000 km geschlachtet, Motor lebt weiter..... Zweite Lady: 93000km, neue ZKD seit 22.5.10

13.10.2003, 10:14	#5
Dark Shadow Registrierter Benutzer Registriert seit: Apr 2003 Beiträge: 6.655 iTrader-Bewertung: (5)	ja schon aber am Ende ist er ja nichtmehr angesprungen... soweit ich das mitbekommen hab schätz mal eben nun deswegen... ansonsten würd ich auch weiterfahren je nachdem wie es mit deinem Geld aussieht. Einziges Problem du machst mit dem weiterfahren auf dauer auch die Kurbelwellenlager kaputt wenn sie noch nix haben sollten dann wiederrumm bekommt die Kurbelwelle riefen und muß auch nachgeschliffen werden usw. schwierig zu sagen was besser ist überleg dir einfach was du machen willst. __________________ Kopfdichtung kaputt und ein Neuaufbau in gange? Willst du Tunen und brauchst etwas mehr oder weniger Verdichtung? http://Kopfdichtungdirekt.de

13.10.2003, 12:13	#7
Medfear Registrierter Benutzer Registriert seit: Jan 2003 Ort: Leiden(NL) Wehr(D52538) Beiträge: 222 iTrader-Bewertung: (0)	Ich habe nach der ersten Messung sofort eine neue gemacht weil ich nicht glauben konnten das die Werte so scheisse waren. Ist leider alles nur Kalt gemessen, weil die maschine nicht anspringen wil. Auch kein wunder wenn auf einmal 2 zündkabel von den guten zilindern den geist aufgeben und der Akku ausbrennt. Ich werde jetzt versuchen mit einen De-choke spray die ventile zu reinigen und danach nochmal die kompresion warm zu messen. Wenn ich endlich mal die Zündkabel von Suprasport Europe bekomme __________________

13.10.2003, 10:25	#6
Grizzly Super Moderator Registriert seit: Jan 2003 Ort: Minden Beiträge: 4.895 iTrader-Bewertung: (69)	Also, ich habe meinen Motor rausgeschmissen, weil er auf EINEM Zylinder nur 6,5 Bar hatte. Das hat sich so geäußert, das er, wenn er kalt war sehr ruckelig lief. Man hat es auch gesehen wenn man unter die Haube geschaut hat. Der Motor wackelte hin und her. Ich kann mir nicht vorstellen, das bei den Kompressionswerten noch was ordentlich geht ... Der Unterschied zwischen einer warm-Messung und einer kalt Messung ist marginal (wobei es richtig ist bei warmen motor zu messen) ! Aufgrund der hier geposteten Werte würde ich auf große Probleme im Kopfbereich tippen, da ja die Kompression nicht wieder 100 % wurde unter Zugabe von Öl. Wenn man Öl reinhaut und dann wieder 11-12 Bar hat sind es die Ringe ! Hier sieht es so aus, als wären die Ringe zwar nicht mehr 100%ig aber noch lange nicht das Hauptproblem. Gruß Grizzly __________________ Motivation ist die Induktion zieladäquaten Verhaltens

13.10.2003, 12:58	#8
Dark Shadow Registrierter Benutzer Registriert seit: Apr 2003 Beiträge: 6.655 iTrader-Bewertung: (5)	Frag mal Grizzly eine ist noch mit 3 gerissenen Zündkerzen angesprungen... sogesehen liegts nicht nur daran. Wenn der Akku wieder neu ist und sie trotzdem nicht anspringt kannst es auch der Kompression in zusammenhang mit den Zündkabeln zuschreiben... __________________ Kopfdichtung kaputt und ein Neuaufbau in gange? Willst du Tunen und brauchst etwas mehr oder weniger Verdichtung? http://Kopfdichtungdirekt.de

13.10.2003, 13:09	#9
Bleifuss Mr. TNT Registriert seit: Jan 2003 Ort: Kerzers (Schweiz), neben mhcruiser (sie nannten Ihn "Haube") und HöfiX Beiträge: 10.328 iTrader-Bewertung: (7)	Schlechte Kompression -> schlechtes Anspringen. Dass würde einiges erklären..... Gruss Bleifuss __________________ Gruss Bleifuss Supra-Klinik Old Lady: 376000 km geschlachtet, Motor lebt weiter..... Zweite Lady: 93000km, neue ZKD seit 22.5.10

13.10.2003, 14:07	#10
Mike B. Registrierter Benutzer Registriert seit: Mar 2003 Ort: Um Köln herum :) Beiträge: 1.469 iTrader-Bewertung: (0)	vielleicht hast du auch das wahnsinnige glück das dir der zahnriemen einfach nur übelst durchgerutscht ist. aber bei einem muss ich dem grizzly ja recht geben, deine kiste muss ja schlimmer gelaufen sein als ein tracker.

13.10.2003, 23:14	#11
Roger330 Registrierter Benutzer Registriert seit: Sep 2003 Ort: Klausdorf bei Kiel Beiträge: 973 iTrader-Bewertung: (5)	Hi Also ich würd mich da auf nen Kompressions Test nicht verlassen. Die Antwort heisst Druckverlust Test. Kerzen raus, Druckverlusttester anschliessen und dann siehst wieviel Druck verloren geht und ob es aus der Drosselklappe pfeift, aus dem Auspuff, ob es aus dem Öleinfülldeckel pfeift oder ob es aus dem Kühler blubbert

14.10.2003, 14:10	#12
Medfear Registrierter Benutzer Registriert seit: Jan 2003 Ort: Leiden(NL) Wehr(D52538) Beiträge: 222 iTrader-Bewertung: (0)	So habe es heute doch hin bekommen den motor zum laufen zu bringen, der 6e cylinder konnte nicht mit machen da der zündkabel gebrochen ist. Hier ist ein video davon. Habe heute zon de-choke spray benutzt und werde morgen nochmal die kompresion testen. Hier ist erstmal ein video wie sie heute lief. Engine video 4mb mit sound __________________

14.10.2003, 14:22	#13
Mike B. Registrierter Benutzer Registriert seit: Mar 2003 Ort: Um Köln herum :) Beiträge: 1.469 iTrader-Bewertung: (0)	ist doch ein tracker.

14.10.2003, 17:47	#14
Heiner Registrierter Benutzer Registriert seit: Feb 2003 Ort: Hamburg Beiträge: 232 iTrader-Bewertung: (0)	Ganz ...... ..... klapperig, wenn ich bedenke, daß bei meinem Motor die Einspritzventile das Markanteste sind!! Ich tippe auch auf die Ventile und würde den kompletten Kopf prüfen! Am schnellsten und günstigsten: Den beschriebenen Drucktest machen lassen, da weißt Du am schnellsten was auf Dich zukommt! Viel Glück, Du Armer... ;-) Heiner....

29.10.2003, 14:53	#15
Medfear Registrierter Benutzer Registriert seit: Jan 2003 Ort: Leiden(NL) Wehr(D52538) Beiträge: 222 iTrader-Bewertung: (0)	So habe endlich meine neuen Zündkabel bekomen. Und habe jetzt nochmal einen neuen kompresionstest gemacht. Ich habe erst De-Choke in den Verbrennungsräumen gesprüht und jetzt fast 3 wochen stehen gelassen. Die neuen Werte sind verblüffent. Es sind keine Messfehler ich habe es ein paar mal getestet. Zylnr: # 1 / # 2 / # 3 / # 4 / # 5 / #6 Voher: 9,5 / 2,5 / 10,5 / 2,0 / 5,0 / 7,5 Nacher: 11,5 / 11 / 11 / 10 / 10 / 10,5 Hätte nie gedacht das das Zeug so gut funkt. Ich bin vorläufig glücklich . Werde aber zur sicherheit einen neuen Motor nebenbei aufbauen. __________________

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