lustiges Schaden-Raten

[Willy B. aus S.]

heisst das, Du musst die Reparatur auf der Straße machen - ohne Halle oder Garage?

[Damon]

Zitat von Willy B. aus S.

heisst das, Du musst die Reparatur auf der Straße machen - ohne Halle oder Garage?

Bei mir in der Nähe hab ich mal gesehen das man sich ne Werkstatt sammt Werkzeug stundenweise mieten konnte. Sowas gibts doch bestimmt bei svenska auch.

[Formi]

Zitat von Willy B. aus S.

heisst das, Du musst die Reparatur auf der Straße machen - ohne Halle oder Garage?

hab auch schon im nov. auf der strasse beim damaligen starlet zkd gemacht. wo ein wille, da ein weg

[Dark Shadow]

Zitat von suprawilli

Naja, wer weis denn schon wie die Motoren zusammenbebaut werden! Wenn man nun die max. Leistung ermitteln möchte kann schon der eine oder andere Motor auf der Strecke bleiben! Dafür kann man ja nicht den Prüfer verantworlich machen!

Dann würde ja jeder mit einen ZKD Schaden zum testen fahren und sagen, der Prüfer hat´s versaut!

Ist wie bei einer OP, entweder du unterschreibst oder du gehst wieder nach hause!

Bin ich voll bei dir!

Wie viele wirds geben die grade nur für den Prüfstand die Leistung erhöhen um nette werte zu bekommen.

Ich würd da garnix prüfen ohne das mir jemand was unterschreibt.
Mein die meisten denken auch Hardware rein und passt schon die Software ist wichtiger wie die Hardware weil deswegen geht auch die beste Hardware leicht hoch. Wenn die dann einfach mal den Druck für den Prüftstandlauf hoch nehmen und der Motor ist dafür halt nicht abgestimmt dann macht der halt leicht bum.

[Dark Shadow]

öm mich nervt das immer wenn ich mir was nicht genau erklären kann so ins detail... was bei nem Motor hops geht.


Habs jetzt ärgert mich nun etwas das ich sowas offensichtliches nicht sofort gecheckt hab...

Normal knallen zu erst die Shims raus die knallen zuerst raus, weil die Ventilfedern zu schwach werden und es zum Ventilflattern kommt.
Macht man härtere Federn rein hauts die auch raus nur später (wann weiß ich noch nicht)

Jetzt normal ist das die shims dann irgendwohin weg fliegen. Daher hätte ich das jetzt einfach mal versucht.

In deinem Fall ist das Shim nicht ganz weg geflogen es ist auf der Kante der Tasse liegengeblieben als die Nocke kam hat es sich dort verkantet das shim hat dann sich in der Führung der Tasse verewigt und die Nocke hat wegen dem verkanteten shim das Ventil um die Shimdicke weiter geöffnet was dann eben zu weit war.

Das wars das erklärt genau die riefen und das erklärt warum trotz freiläufer und weniger Kompression das Ventil aufgesetzt hat.

Gruß
Frank