Toyota Aristo 2jzgte

[Speed-Industries]

Toyota Aristo zu verkaufen.
Import und aktuell noch in Teile zerlegt.
Wurde aber als Auto in der CH verzollt und alle Teile vorhanden.

Ist ideal für Aufbau eines Driftautos.

Hat den brüchtigten 2jzgte Motor, somit massig Potential.
Leider aber ein Automat, ein Swap kann aber besorgt werden.

Des weiteren hat es noch ein paar TRD Goodies verbaut (Auspuffanlage, Spoiler..).

Preis ist 6000.- CHF

Kann gegen Aufpreis auch nach Kundenwunsch aufgebaut werden.

Bei Interesse bitte per E-Mail melden auf info@speed-industries.ch

[Matce]

Zitat von Speed-Industries

brüchtigten 2jzgte Motor, somit massig Potential.

du meinst den brüchigen JDM-2JZ ... hat aber massig potential - zum lager tauschen

[Amtrack]

Zitat von Matce

du meinst den brüchigen JDM-2JZ ... hat aber massig potential - zum lager tauschen

Moin Matce,

einen sonnigen Gruß ins verrauchte California

Spaß beiseite: warum muss man beim JDM 2JZ öfter Lager tauschen bzw. ist dieser da echt anfälliger?

Bei Turbos und co. kann ichs verstehen, das sind einfach andere Teile - aber sind die Lager auch anders?

[SupraJoerg]

da zeigt sich mal wieder was für ein Mist verzapft wird....
teile nr japan = 11400‑49085 (86)
teile nr usa = 11400‑49085 (86)
teile nr eur =11400‑49085 (86)

Teile nummer ist für den Shortblock....
die Nr. für die lager sind auch gleich (11704‑46020)

und ich fahre selber so einen aristo
(vor 2 Wochen in GB gekauft & abgeholt)
siehe hier:




Jörg

[Silent Deatz]

@Joerg
GGGEEEIIILLLL!!!!!!!!!!!!!!

[mk3 wien]

@jörg;was ist das fürne 19er felge?

[Steinbruchsoldat]

Zitat von SupraJoerg

da zeigt sich mal wieder was für ein Mist verzapft wird....
teile nr japan = 11400‑49085 (86)
teile nr usa = 11400‑49085 (86)
teile nr eur =11400‑49085 (86)

Teile nummer ist für den Shortblock....
die Nr. für die lager sind auch gleich (11704‑46020)

und ich fahre selber so einen aristo
(vor 2 Wochen in GB gekauft & abgeholt)
siehe hier:




Jörg

Aber sofort nen Video her. Die Auspuffanlage sieht ja mörderisch aus...

[SupraJoerg]

Harald das sind 3 teilige 19 Zoll Felgen von Veilside

Fahrzeug hat 72000km, Blitz-Ecu, Greddy FMIC, Wallbro Pumpen, JIC Gewindefahrwerk, und noch einige andere Sachen, wird naechste Woche getuevt.

duerfte so zur zeit ca 420Ps haben, er bekommt aber noch eine "kleine" Leistungsspritze.

Joerg
Ps das Fahrzeug ist nicht mir sondern Thomas, aber er darf das ja hier nicht posten, somit mache ich das, Video folgt.

[Matce]

Zitat von Amtrack

Moin Matce,

einen sonnigen Gruß ins verrauchte California

Spaß beiseite: warum muss man beim JDM 2JZ öfter Lager tauschen bzw. ist dieser da echt anfälliger?

Bei Turbos und co. kann ichs verstehen, das sind einfach andere Teile - aber sind die Lager auch anders?

Nein, die lager sind die gleichen ABER:

3 probleme mit JP-importen (aus erfahrung):

a) wenn laufleistungen wie "40000km, etc" angeboten werden, ist das nahezu NIE nachvollziebar -> wenn man den motor dann aufmacht, siehts eher nach 200.000km aus

b) Japaner sind bekannt, dass sie das billigste öl verwenden und fast nie tauschen

c) Die kisten werden da drüben echt ÜBEL getreten... 7/10 maschinen haben nach kürzester zeit das bekannte und beliebte rasseln von den lagern

und ja - der block des aristo's ist anders aufgebaut - siehe zB ölwanne... aber mit dem gute (aber teuren) built, kann ma den auch für leistung aufbauen!

[Matce]

aber mit dem gute (aber teuren) built, kann ma den auch für leistung aufbauen!

uff... v-tec kicked in ... ich meinte: mit nem guten (aber teuren) build ...

[UweT]

Zitat von Matce

und ja - der block des aristo's ist anders aufgebaut - siehe zB ölwanne...

und was hat die Form der Ölwanne denn nun mit dem Motorblock bzw. dessen Haltbarkeit zu tun ?

genauso wie die anderen "Argumente"...

billig Öl,keine Wechselintervalle...alles bla,bla,bla...

[Willy B. aus S.]

Matce wollte halt auch wieder mal was schreiben . Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei einer von ausserhalb des Forums gekauften "ganz normalen deutschen" Mk3 das Risiko geringer ist.

[Matce]

Zitat von UweT

und was hat die Form der Ölwanne denn nun mit dem Motorblock bzw. dessen Haltbarkeit zu tun ?

genauso wie die anderen "Argumente"...

billig Öl,keine Wechselintervalle...alles bla,bla,bla...

Die Oelwanne hat fast nichts damit zu tun (obwohl die JDM Oelwanne etwas unguenstiger aufgebaut ist als USDM ... d.h bei HARTEN beanspruchungen (Wheely zB) ist die Gefahr des trocken-laufens groesser...).

Wie lange haelt wohl ein Motor, der mit entweder zu wenig oder altem oder billigstem Oel (oder einer Kombi) gefahren wurde?

Ich sage nur: VORSICHT mit JDM Motoren aus Japan

[Silent Deatz]

Zitat von Matce

uff... v-tec kicked in ... ich meinte: mit nem guten (aber teuren) build ...

vtec....so is richtig

[Matce]

Zitat von Silent Deatz

vtec....so is richtig

DU darfst mich korrigieren, wenn du nen turbo verbaut hast ... oder du alleine auf supra-treffen kommen darfst