Unterschiede LMM

[suprafan]

Zitat von jailbird25

Und warum hat eine Automatik Fahrzeug immer ne geringere Leerlaufdrehzahl als n baugleicher Schalter??

Aber warum werden dann die Unterschiede in der Leerlaufdrehzahl nicht einfach von der Motor-ECU über's ISC-Ventil geregelt?
Warum sollte Toyota stattdessen für AT und MT unterschiedliche LMMs produzieren und ihnen auch noch dieselbe Teilenummer verpassen (s.u.)?
Das leuchtet mir grad nicht so ein.

[Edit: bax war schneller]

Zu den Teilenummern:
Die Teilenummern aus dem ersten Beitrag kann meine Version des EPCs beide überhaupt nicht zuordnen.
Das EPC macht bei der Teilenummer auch keinen Unterschied zwischen AT und MT, und auch keinen zwischen den Turbo-Modellen von 08/87 bis 08/88 und 08/88 bis 05/93.
Jailbird hat ja im anderen Thread damals was von "Feincodes" gesagt, die stehen im EPC halt nicht drin (falls Toyota sowas wirklich verwendet).
Ich sehe aber keinen Grund für Toyota, den LMMs für AT und MT nicht gleich unterschiedliche Teilenummern zu verpassen, wenn sie sich wirklich unterscheiden

[UweT]

aufgrund dieser widersprüchlichen Aussageb hier,bin ich grad mal runter in meine Garage und hab meiner originalen LMM aus Regal geholt...

ich fahr ne 92ziger MT... lt. EPC Produktionsdatum 3/92...EZ 5/92

und der LMM hat ne -11 als Endung...

[Tyandriel]

öhm, beten? Mist... an eine Regelgrenze hab ich nich gedacht. Aber immerhin scheinen meine Gedanken gar nich so abwegig gewesen zu sein. Könnte ja immerhin der Grund sein, warum das bei manchen zu funktionieren scheint und bei anderen nicht.

Was kannst Du eigentlich zu der Elektronik mit der -11 sagen? AT? Lex?

[jailbird25]

das was ich hier schonmal vor über nem Jahr geschrieben hatte.....einfach mal suchen!
Hatte das damals schon erklärt!

[lukas85]

Zitat von jailbird25

das was ich hier schonmal vor über nem Jahr geschrieben hatte.....einfach mal suchen!
Hatte das damals schon erklärt!

Ich habe den Fred gelesen heute morgen, aber niemand konnte sich da festlegen, welche Nummer was ist. Du hast damals nur darauf aufmerksam gemacht, dass es eben unterschiedliche LMM gibt für AT / MT..

@Tyandriel:
Da du das Alugehäuse nicht getauscht hast, stellt sich nur noch die Frage, welche Elektronik das jetzt ist, die du drin hast. Es ist ja nicht sicher, dass der Dir zugesandte LMM ein LEX LMM ist?!
Ich VERMUTE nach wie vor, dass die 42010 MT ist und die 42011 AT. Ob der Unterschied allerdings in der Elektronik oder im Alugehäuse liegt weiss ich nicht, auch dazu steht nichts in dem Fred den Jailbird angesprochen hat. Nur eben DASS es da Unterschiede gibt (auf den ganzen LMM bezogen).

[Tyandriel]

Ja, ob der -11er LMM den ich jetzt drin habe der Lexus is oder nicht, würd ich jetzt definitiv auch gern mal wissen. Aber halt alles nich so einfach.


Jailbird meinte übrigens nich den bereits erwähnten Thread von vor 2 Jahren, sondern eher den hier und Konsorten:
LexRiemer ohne Düsen
Oder den hier
LMM

Im Endeffekt kann ich so schon noch heimfahren, aber sachte und auf Dauer is das alles nix, wenn nicht der -10er drin ist wies scheint.

[Tyandriel]

Danke an alle!

so, nochmal in der Toyo-Werke angerufen. Die haben den-11er gar nicht im System, daher ihre Vermutung, es wäre das Lex-Teil. Aber Payne hat eins drin und ist der Meinung, es ist Serie. Und die Person, von der ich mein -11er habe meint, das Teil wäre aus ner 92er Schalter Turbo Supra.

[Tyandriel]

@bax^^ erscheint mir einfach logisch

...ich geh mich jetzt gepflegt systematisch und gründlich besaufen. Bin mal auf morgen gespannt.

[Tyandriel]

Warum MT und AT unterschiedliche LMMs haben sollten, ist mir immer noch schleierhaft. Da hätten sie auch ein anderes ISC verbauen können, wär sogar günstiger gewesen.
Der LMM gibt doch nur ein Signal an die ECU, sonst nix. Und wenn ich als Entwickler für ne andere Applikation einen angepassten Signalwert zur Weiterverarbeitung benötige, tausche ich doch nicht den Sensor. Schonmal rein von der Kostenseite. Erst recht nicht, wenn ich ne ECU hab, wo ich einfach nur nen Multiplikator ändern muss. Das ist ja auch ein Stück weit der Sinn von dem Ding.
Aber das nur am Rande...

Ende vom Lied ist jetzt wohl, dass es für den 7M-GTE zwei unterschiedliche Elektroniken für den LMM gibt, den -10er und den -11er. Und dass man die nicht untereinander tauschen sollte.

Ich schätz mal, die haben gegen Ende der MkIII Zeit aufgrund von Gleichteilepolitik den -11er vom Lexus auch einfach in die Supra geklatscht und die Software der ECU angepasst.
Wobeis mich dabei dann wieder wundert, dass die in der Toyotawerkstatt den -11er überhaupt nicht im System haben. Liegt wohl daran, dass man da einfach den 22250-42020 als ASM bestellt.

[Willy B. aus S.]

Zitat von Tyandriel

Warum MT und AT unterschiedliche LMMs haben sollten, ist mir immer noch schleierhaft. Da hätten sie auch ein anderes ISC verbauen können, wär sogar günstiger gewesen.
Der LMM gibt doch nur ein Signal an die ECU, sonst nix. Und wenn ich als Entwickler für ne andere Applikation einen angepassten Signalwert zur Weiterverarbeitung benötige, tausche ich doch nicht den Sensor. Schonmal rein von der Kostenseite. Erst recht nicht, wenn ich ne ECU hab, wo ich einfach nur nen Multiplikator ändern muss. Das ist ja auch ein Stück weit der Sinn von dem Ding....

japanische Logik ist für Abendländler nicht immer nachvollziehbar. Ich kämpfe da in der Firma auch immer mit solchen Ungereimtheiten, die wir mal bei ner Konsolidierung geerbt haben.

[Tyandriel]

naja, wenn wir den Faktor noch mit reinbringen, dann können wir gleich Lotto spielen

[Christa]

Bj.5.91 ,AT , Nr.22250-42020 auf Alugehäuse ,LMM 22204-42011 Habe das Teil bei Toyo 2008 neu gekauft nach Fahrzeugschein und das hat die gleichen Nummern wie vorher .Der einziege unterschied zwischen alt und neu ist die Einstellschraube unten im Alugehäuse .Daran kann man natürlich nicht mehr drehen. Aber von innen sieht man ,das da was eingesttelt wurde. mfg christa